躍進(jìn)的電動(dòng)車 站在2021年開端看全球電動(dòng)新局勢(shì)

“直到路上行駛的車全都是電動(dòng)車之前，我們是不會(huì)停下的?！?/strong>

近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)了這句話。特斯拉，是當(dāng)下全球汽車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)者，說(shuō)出這句話，看著不足為奇，實(shí)際上透露著行業(yè)對(duì)電動(dòng)化大方向的篤定。在剛剛過(guò)去的2020年，歐洲對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的提速，對(duì)全球電動(dòng)車發(fā)展帶來(lái)了不小的推動(dòng)作用，緊接而來(lái)的是，美國(guó)在拜登的“挽救”下也將提速發(fā)展電動(dòng)車，電動(dòng)車正是以我們所未能想象的速度發(fā)展，讓我們來(lái)記錄下這個(gè)時(shí)刻。2021年的開端，全球電動(dòng)車處于怎么樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)呢？我想通過(guò)一些消息的整理來(lái)觀察或許不壞。

01）2020年全球電動(dòng)車銷量300萬(wàn)輛

不同的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)在近300萬(wàn)輛左右。其中，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出去年全球汽車總銷量下滑了五分之一，但電動(dòng)汽車銷量卻逆勢(shì)暴增43%，達(dá)到了324萬(wàn)輛的總銷量；而EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，去年全年全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量高達(dá)312.48萬(wàn)輛，較2019年大增41%，占據(jù)4%的市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)高于2019年的2.5%。預(yù)計(jì)到2021年或2022年，全球電動(dòng)車市場(chǎng)份額將增長(zhǎng)至6%或7%；日前國(guó)內(nèi)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，則顯示全球新能源車銷量為286萬(wàn)輛。

多方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑不同造成了結(jié)果有所差異，但我們可以看到，目前全球電動(dòng)車銷量在300萬(wàn)輛左右規(guī)模，并且呈現(xiàn)份額提升的態(tài)勢(shì)，近兩年將繼續(xù)維持在個(gè)位數(shù)的占比比例，進(jìn)一步的突破還需繼續(xù)積蓄力量。還有一個(gè)數(shù)據(jù)是值得一提的，挪威2021年1月電動(dòng)車銷量同比上漲35%，至8,309輛，市場(chǎng)份額為80.7%；混動(dòng)車份額為8.1%，而傳統(tǒng)燃油車份額已被擠到最低。

歐洲市場(chǎng)在2020年提速發(fā)展電動(dòng)汽車，在整體乘用車市場(chǎng)大幅下跌23.7%的背景下，電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額由3.0%至10.5%的提升。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的數(shù)據(jù)，2020年全年電動(dòng)汽車新車注冊(cè)量占比從上年的3.0%提高到10.5%，加上油電混合動(dòng)力等清潔能源車的總占比達(dá)到24.5%，同比增加近14個(gè)百分點(diǎn)。

在2020年的上半年，歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車銷量就超越了中國(guó)市場(chǎng)，成為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)。因此，中國(guó)電動(dòng)車銷量在全球的份額也進(jìn)一步下降，數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)新能源乘用車的世界份額由2019年的51%下降至41%。

具體到各國(guó)，德國(guó)2020年電動(dòng)汽車總銷量為39萬(wàn)輛，美國(guó)為32萬(wàn)輛，法國(guó)為19萬(wàn)輛，英國(guó)為18萬(wàn)輛。德國(guó)超過(guò)美國(guó)成為了世界第二大市場(chǎng)。韓國(guó)銷量為5.2萬(wàn)輛，排名第10。而中國(guó)則是以134萬(wàn)輛的銷量占到了全球電動(dòng)汽車銷量的41%，將近全球銷量一半的比重。

根據(jù)媒體的報(bào)道，27個(gè)歐盟國(guó)家中，目前有26個(gè)國(guó)家已出臺(tái)支持電動(dòng)車發(fā)展的政策，有20個(gè)國(guó)家向電動(dòng)車購(gòu)買者提供補(bǔ)貼或保費(fèi)，6個(gè)國(guó)家給予減免稅費(fèi)，其中德國(guó)最為積極，該國(guó)針對(duì)每輛國(guó)內(nèi)價(jià)格不高于4萬(wàn)歐元的電動(dòng)車，給予6750-9000歐元的補(bǔ)貼。

另一方面，2月初，剛剛上臺(tái)的拜登宣布將把聯(lián)邦政府用車全部替換為電動(dòng)汽車（總共約64.5萬(wàn)輛），并在全美范圍內(nèi)新建50萬(wàn)個(gè)充電樁，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及。通用、福特等美國(guó)本土汽車巨頭也早已對(duì)電動(dòng)車“摩拳擦掌”做好了準(zhǔn)備，通用近日表示將全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2025年在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過(guò)270億美元，到2035年實(shí)現(xiàn)所有新款輕型汽車的零排放，公司計(jì)劃在2030年之前使用100%可再生能源為其美國(guó)設(shè)施供電，全球設(shè)施則在2035年之前實(shí)現(xiàn)，到2040年實(shí)現(xiàn)碳中和。

中國(guó)市場(chǎng)在2020年迎來(lái)了電動(dòng)車私人消費(fèi)的元年，個(gè)人上牌占比達(dá)到70%以上，在2021年隨著更多符合個(gè)人用戶需求的產(chǎn)品加入，中國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)迎來(lái)電動(dòng)車“大步向前”的節(jié)奏，行業(yè)普遍認(rèn)為2021年中國(guó)新能源車銷量將在180-200萬(wàn)輛左右，實(shí)現(xiàn)超2位數(shù)的增長(zhǎng)速度。

歐洲、中國(guó)、美國(guó)三大市場(chǎng)是全球汽車市場(chǎng)的重要組成部分，也是產(chǎn)業(yè)配套、前沿技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，如同三駕馬車共駕齊驅(qū)，拉動(dòng)電動(dòng)車加速發(fā)展。

02）2020年全球暢銷電動(dòng)車型TOP20

根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，2020年全球最暢銷的20款車如下表：

可以看到，特斯拉“一枝獨(dú)秀”，不僅Model 3憑借全年36.52萬(wàn)輛的銷量成績(jī)排名第一，剛在2020年投向市場(chǎng)的Model Y也錄得了近8萬(wàn)臺(tái)的好成績(jī)，排名第四。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉連續(xù)三年蟬聯(lián)全球最暢銷電動(dòng)車品牌稱號(hào)，在2020年占比全球16.1%的市場(chǎng)份額?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著Model Y在中國(guó)等主要市場(chǎng)的大批量生產(chǎn)和交付，特斯拉將進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

大眾舉集團(tuán)之力發(fā)展電動(dòng)車，也算是“初有成效”，2020年ID.3在歐洲累計(jì)銷量5.69萬(wàn)輛，助力大眾品牌全年新能源車?yán)塾?jì)銷量22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，排名全球電動(dòng)車品牌銷量榜第二名，占據(jù)7%的市場(chǎng)份額。2021年ID.系列將“勢(shì)如破竹”般進(jìn)入投產(chǎn)階段，光在中國(guó)兩家合資公司就將推出6款純電量產(chǎn)車型，歐洲+中國(guó)的模式，會(huì)讓大眾今年的電動(dòng)車成績(jī)值得期待。

中國(guó)品牌目前還是全球電動(dòng)車銷量榜單中，不可忽視的一股力量。五菱宏光MINI EV以半年累計(jì)11.92萬(wàn)輛的成績(jī)列單車第二，全球市場(chǎng)份額為4%，此外包括寶駿E系列、長(zhǎng)城歐拉黑貓和廣汽Aion S、奇瑞eQ等都榜上有名，比亞迪只有一款秦Pro EV排在第10名之外，但矩陣化的新能源產(chǎn)品，助其拿下全球電動(dòng)車品牌第三位置，市場(chǎng)占有率為6%。

從榜單上可以看到，不管是日產(chǎn)、雷諾，還是寶馬、奔馳等廠商都在推進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展，爬榜即是跟進(jìn)時(shí)代腳步，不得不跟。

03）互聯(lián)網(wǎng)巨頭跑步入場(chǎng)造車

不止傳統(tǒng)車企在切換賽道加速發(fā)展電動(dòng)車，也不止新勢(shì)力們?cè)谌Ρ寂芰η筅s上時(shí)代的紅利，現(xiàn)在連那些本來(lái)在場(chǎng)外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都躍躍欲試。多次公開否認(rèn)造車，還宣布過(guò)退出造車的蘋果，最近各種傳聞纏身：雖然暫停了與現(xiàn)代起亞的代工談判，但與其他汽車制造商的討論仍在繼續(xù)，傳聞還表示蘋果秘密研發(fā)汽車多年，將在2023年推出屬于自己的電動(dòng)汽車，具備自動(dòng)駕駛性能。

無(wú)獨(dú)有偶，在1月11日，百度官宣造車，立志要利用Apollo領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)8年的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時(shí)代的變革者。戰(zhàn)略合作伙伴選了吉利，看中的則是純電動(dòng)架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。

此外，阿里聯(lián)手上汽集團(tuán)成立智己汽車，騰訊頻頻出現(xiàn)在汽車行業(yè)新聞中，各大巨頭都在加緊布局，參與到未來(lái)出行行業(yè)中來(lái)。

編輯說(shuō)：在2020年，我就有一種感覺(jué)，不管是換代的飛度、高爾夫，還是全新的思域兩廂、星瑞什么的，都是在預(yù)熱期有廠商的營(yíng)銷支撐熱度就還可以，一旦上完市馬上聲量全無(wú)，反而像Model 3、蔚來(lái)ES6/EC6、小鵬P7或比亞迪漢這樣的電動(dòng)車，從年頭熱到年尾，話題不斷，雖然也有很多是關(guān)于負(fù)面的，但在網(wǎng)絡(luò)上有話題性卻是實(shí)實(shí)在在的。這里面可能有一個(gè)原因，就是燃油車發(fā)展到今天太成熟了，差異也都不大，而電動(dòng)車作為一個(gè)新生事物，大家好奇一些也是理所當(dāng)然。

經(jīng)過(guò)2020年一輪又一輪的產(chǎn)品技術(shù)更新迭代，我們每一個(gè)人對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知，已經(jīng)不是“四個(gè)輪+一套沙發(fā)+1塊電池”以此來(lái)取代燃油車的工具了，而是具有更大想象空間的，除了更適合自動(dòng)駕駛之外，還能對(duì)各種功能無(wú)限拓展的一個(gè)“終端”。電動(dòng)車，除了考慮其移動(dòng)特性帶來(lái)的安全需求之外，越來(lái)越像一臺(tái)手機(jī)了，只要你想，它就無(wú)所不能——當(dāng)然現(xiàn)在還是一個(gè)愿景。我們距離這個(gè)愿景或許還有點(diǎn)遠(yuǎn)，但隨著更多不同行業(yè)的參與者加入，這一進(jìn)程將被縮短。

因此，我更能確定，不僅僅是因?yàn)槟茉?、排放、環(huán)保等原因，還因?yàn)樗又悄?、更加具擴(kuò)展性，電動(dòng)車取代燃油車將成為必然，而且這個(gè)過(guò)程，會(huì)像電子產(chǎn)品性能進(jìn)化一樣，呈指數(shù)級(jí)地往前跑，它將不是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，而是一個(gè)躍進(jìn)的過(guò)程。