車企賣一臺車能賺多少錢？寶馬是戴姆勒的2.5倍

又到一年3月時，各大車企財報陸續(xù)公布，對內(nèi)行來說或許是個觀察企業(yè)的重要窗口，但對于普通大眾而言，我們不過看個熱鬧。比如說，某車企2019年盈收千億，利潤數(shù)百億，其實在我們眼里就是一個數(shù)字，沒太多概念。怎么樣讓這些數(shù)字看起來有感呢？不如把它們放在一塊看看。

基于這個想法，我就把目前已經(jīng)公布的車企2019年財報做了一個簡單的整理，得出這個表格。

數(shù)據(jù)來自各公司的財報，由于上市地關(guān)系用了不同的貨幣結(jié)算單位，為了方便大家理解，我折合了一下人民幣，這并不嚴謹，因為匯率是浮動的。單車利潤的計算方法，參考日經(jīng)新聞的做法，將當年凈利潤除以銷售車輛數(shù)，嚴格意義上來說這也不是一個絕準確的數(shù)字，僅供參考。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車整體銷量（包括乘用車和商用車等）約為9032萬輛，與2018年的9333萬輛相比，微跌3.25%，連續(xù)第二年下降。

大眾和豐田，依然是棋逢對手，全年銷量方面豐田全球2019年銷量為1074.21萬輛，僅次于大眾集團排行全球第二。雖然在這里我們只截取到豐田2020財年上半年（即2019年4月-9月）的財報，但其凈利潤超過了大眾全年的一半。

全球老大和第二，他們的單車利潤都超過了1萬元人民幣，看著直逼寶馬集團了。先看大眾，這里面算上了保時捷和奧迪，前者2019全年銷量超過28萬輛，慣例上來說是全球最賺錢的車企，后者去年全球賣了184.55萬輛四環(huán)標汽車，為拉高大眾的單車利潤數(shù)做了不少貢獻。

豐田也不差，一方面是在中國價格硬氣的雷克薩斯，去年中國收割了超20萬張訂單，全球賣出76.53萬輛，另一方面，隨著TNGA和雙擎在豐田體系內(nèi)普及到過半車型，單車制造成本得到控制，同時從凱美瑞、RAV4到卡羅拉/雷凌的單車售價都有所提升。在車價持續(xù)走低的大市場環(huán)境下，豐田逆趨勢而行。

不要忘了，2019年大眾還為了柴油發(fā)動機排放事件被罰了23億歐元（約合人民幣180億元），幾乎罰掉了去年FCA整個集團賺的錢。

美系三大汽車企業(yè)，通用和FCA在謹慎經(jīng)營的思路下，2019年保持每臺車賺4-6千元的經(jīng)營狀態(tài)。不能忽視的是風險還是比較高，通用目前依據(jù)此前的決定，正在逐步關(guān)閉包括泰國、澳大利亞在內(nèi)的7家工廠，收縮開支，稱將投資重心押到電動化、智能化技術(shù)研發(fā)上，去年讓通用損失超過20億美元的大罷工還會不會重演？此外，通用在華發(fā)展態(tài)勢疲弱。

無獨有偶，F(xiàn)CA同樣面臨全球事業(yè)收縮的考驗，其在華業(yè)務(wù)也不盡理想。FCA旗下只有JEEP品牌在華有一定知名度，但在廣汽菲克合資最初3年一路沖高之后，JEEP在華發(fā)展陷入困局。隨著一手把JEEP帶到巔峰的美女總裁鄭杰離職，JEEP更顯得迷失，去年全年僅銷售了7.4萬輛。財報顯示，F(xiàn)CA2019年在亞洲報虧3960萬美元（約合人民幣2.8億元），銷量減少29％至14.9萬輛。

福特可能是目前最難的了，銷量排名全球第6的車企，銷量連年下滑還遭遇反壟斷罰款，導(dǎo)致它的年度利潤單位居然是“萬美元”，折成人民幣也只有3.29億，單車人利潤僅僅67元，你沒看錯，是“元”，可以說福特游走在虧損的邊緣。不過，2019年以來福特針對中國市場的表現(xiàn)采取了一系列的調(diào)整，提出“更中國”口號，取得了一定的成效，財報顯示福特在華虧損收窄至7.17億美元，相比2018年少虧7.83億。應(yīng)了那句“少虧當賺”。然而主推車海戰(zhàn)術(shù)，缺少爆款的福特，在華自救任重道遠。

豪華品牌陣營，寶馬集團以單車利潤1.54萬元目前獨占鰲頭，全年總收入首次突破1000億歐元，寶馬表示“前期額外用于未來出行的研發(fā)支出外，電動車比例的不斷增加也相應(yīng)拉高制造成本”，另外還“支出了14億歐元應(yīng)對歐盟反壟斷訴訟作為撥備金”。言下之意，本來可以更好。

事實上，2019年車企普遍活得沒有以前滋潤，日本經(jīng)濟新聞2018年公布的一份分析數(shù)據(jù)顯示，寶馬的單車利潤為4983美元(當時約合3.38萬元人民幣)，比它更高的是戴姆勒，單車利潤5228美元(當時約3.55萬元人民幣)。當時排在這個數(shù)據(jù)榜單第四位的豐田，單車利潤為2623美元(約1.78萬元人民幣)，相比之下2019年豐田的單車利潤也有所回落。

看到這個表，是不是會覺得連沃爾沃都有1.47萬的單車利潤，戴姆勒這是怎么了？對于利潤下滑64%這個現(xiàn)象，戴姆勒官方說法是與研發(fā)投入增加、產(chǎn)品質(zhì)量問題召回、柴油車排放問題罰款有關(guān)，2019年奔馳在研發(fā)方面的投入是97億歐元，僅在中國奔馳過去一年發(fā)布了24次召回通行，召回總量高達145.82萬輛。說到這里不禁在想，舒服哥2019年初買也戴姆勒股份是不是有點不是時候？

由于國內(nèi)大部分企業(yè)財報在3月底才發(fā)，截至目前汽車企業(yè)公布2019財報的只有長城，還是一份簡報。顯示長城汽車2019年實現(xiàn)凈利潤45.26億元，單車利潤約合4200元。這個數(shù)據(jù)，和魏老板曾經(jīng)的目標FCA處于同一區(qū)間，你也許會說一個436萬輛，一個106萬輛，規(guī)模還差得遠。不過我要提醒，長城在電動化、智能化方面的布局，對未來競爭更有利。

眼下，新冠狀病毒在全球蔓延，導(dǎo)致歐洲多家車企，包括法拉利、雷諾、大眾在內(nèi)的車企紛紛關(guān)閉海外工廠，另外現(xiàn)代、通用等正面臨零部件斷供危機，2020年車企經(jīng)營將面臨更大壓力，誰能度過危機，甚至化危為機，改善經(jīng)營？我們拭目以待。