通用退，長(zhǎng)城進(jìn)

春節(jié)后第一個(gè)月里，疫情陰霾下，有2條信息不知道有多少人關(guān)注到？它們是：

2月23日，長(zhǎng)城登際印度車展，宣布進(jìn)軍印度市場(chǎng)，在此前一周，1月17日，長(zhǎng)城汽車和通用汽車簽署收購(gòu)協(xié)議，長(zhǎng)城汽車將收購(gòu)?fù)ㄓ梦挥谟《人飴彽墓S；

2月17日，長(zhǎng)城汽車和通用汽車共同宣布，長(zhǎng)城汽車將收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚨奶﹪?guó)羅勇府制造工廠。

到今年底，雙方完成交易和最終移交，長(zhǎng)城將在泰國(guó)擁有一座年最大產(chǎn)能13.5萬輛的成熟工廠，在印度擁有一座全工藝工廠，年產(chǎn)能約13.8萬輛。而通用，則將在2020年退出泰國(guó)、澳洲等市場(chǎng)，2021年完全退出印度市場(chǎng)。

一進(jìn)一退之間，預(yù)示著美國(guó)汽車在全球汽車工業(yè)主導(dǎo)地位的衰落，而中國(guó)汽車持續(xù)加注參與汽車業(yè)全球化，在各自的本土市場(chǎng)規(guī)模此銷彼長(zhǎng)10年之后，后置的產(chǎn)業(yè)影響力將得到釋放。

通用的退

車廠和人一樣，有錢的時(shí)候，可以處處投資，大面上贏就好，有些地方輸也可以承受。一旦財(cái)務(wù)緊縮，就得處處精打細(xì)算，往能賺錢的地方看，虧的要及時(shí)斷舍離。

相比在技術(shù)上交替上臺(tái)主導(dǎo)的豐田、大眾，以通用、福特和克萊斯勒，經(jīng)歷了2008年破產(chǎn)危機(jī)之后，在技術(shù)研發(fā)上一直處于追隨的狀態(tài)，導(dǎo)致其全球主導(dǎo)地位不斷弱化。與此同時(shí)，美國(guó)本土市場(chǎng)規(guī)模自2016年達(dá)到1775萬輛的歷史最高位之后，波動(dòng)發(fā)展，至2019年跌至1710萬輛，加之日系在美市場(chǎng)份額高企，對(duì)三大汽車集團(tuán)的“輸血”能力也在減弱。

基于對(duì)轉(zhuǎn)型的需要，通用在2015年發(fā)布了一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，旨在將投資重心由全球大開花轉(zhuǎn)向加強(qiáng)其核心業(yè)務(wù)、抓住科技發(fā)展助力公司轉(zhuǎn)型，并且進(jìn)一步優(yōu)化公司成本。

這是一個(gè)有前瞻性的決定，說明百年通用對(duì)自己所處的環(huán)境還有足夠的敏感和判斷。事實(shí)上，近一個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)采用的三缸機(jī)為主打決策存在錯(cuò)誤，加劇了其在全球各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)表現(xiàn)，其在中國(guó)的業(yè)務(wù)開展也并不順利。數(shù)據(jù)顯示，通用2019年在華銷量約為309萬輛，較2018年減少近15%，而之前一年，通用在華汽車銷量下滑了約10%。在通用全球第二大市場(chǎng)的中國(guó)，連續(xù)兩年超兩位數(shù)下滑，對(duì)通用“造血”能力造成影響不言而喻。

此外，通用在2019年遭遇了工人大罷工事件，造成36億美元損失，致其2019全年凈利潤(rùn)跌至67億元，同比下滑17.4%。

種種壓力之下，通用終于在時(shí)隔5年之后將成功控制做到了極致，該賣的賣，該退的退。據(jù)悉，通用目前正大規(guī)模退出俄羅斯、非洲、印度、越南印尼等市場(chǎng)，并關(guān)閉大批收益率較低或限制的海外工廠。

另一方面，通用加大了應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)“新四化”的技術(shù)投入，包括收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司Cruise，持續(xù)輸血；與LG成立合資公司建電池工廠；宣布未來悍馬、凱迪拉克等車型都將成為旗下純電品牌。將更多資源傾向面向未來的技術(shù)，這是通用贏得未來生存權(quán)的重要抓手。

北美三大汽車巨頭，克萊斯勒于2019年底宣布與PSA就重組事宜進(jìn)行談判，兩大集團(tuán)合并被視為“抱團(tuán)取暖”，福特如今在全球最大汽車市場(chǎng)的中國(guó)面臨斷崖式下滑，通用也在為贏得未來市場(chǎng)的“入門券”而奮斗。

曾經(jīng)風(fēng)光無限，一舉一動(dòng)都為全球所關(guān)注的汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，今天的局面讓人唏噓。

長(zhǎng)城的進(jìn)

另一邊，是日漸成長(zhǎng)的中國(guó)品牌。長(zhǎng)城，短短35年造車歷史，背靠全球最大的汽車市場(chǎng)，至2019年連續(xù)4年破百萬輛，實(shí)現(xiàn)106萬輛。2018年，長(zhǎng)城宣布全球化戰(zhàn)略，計(jì)劃利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)年度銷量200萬臺(tái)，成就哈弗全球?qū)I(yè)SUV第一品牌，同年首個(gè)全工藝海外工廠——俄羅斯工廠投產(chǎn)。

隨后，長(zhǎng)城積極探索歐洲、東南亞市場(chǎng)，同時(shí)進(jìn)一步發(fā)展全球化研發(fā)能力，截至2020年初，長(zhǎng)城擁有涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國(guó)十地”研發(fā)格局，在中國(guó)和全球布局13個(gè)生產(chǎn)基地。

長(zhǎng)城旗下四大獨(dú)立零部件企業(yè)，蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、曼德電子及蜂巢能源，2019年9月亮相法蘭克福車展。以智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛為抓手，長(zhǎng)城嘗試進(jìn)入全球供應(yīng)鏈，以達(dá)到深度參與行業(yè)的目的。

誠(chéng)然，就絕對(duì)規(guī)模而言，長(zhǎng)城和通用還沒得比，一邊是全球第四大汽車集團(tuán)，年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到700余萬輛，另一邊是只在中國(guó)市場(chǎng)初露頭角的“初生牛犢”。但是我們更看到了，不管是長(zhǎng)城、吉利還是比亞迪，在全球市場(chǎng)的積極試探，在世界發(fā)出越來越多中國(guó)聲音，展示中國(guó)在電動(dòng)化、智能化的發(fā)展成果，尋找更多市場(chǎng)的切入點(diǎn)。

長(zhǎng)城的進(jìn)，背后是全球第二大經(jīng)濟(jì)體的支撐，是中國(guó)的“進(jìn)”，是一個(gè)用40年拼命補(bǔ)上西方幾年百工業(yè)化進(jìn)程，仍在不斷追趕，并在5G、橋梁、高鐵等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，力爭(zhēng)在全球汽車舞臺(tái)刷出“存在感”的中國(guó)汽車的“進(jìn)”。