新寶馬3系：放下爭(zhēng)議 走自己的標(biāo)桿路

寶馬3系的標(biāo)桿之道，是讀懂人心比“順從民意”更重要。

從E90到F30/F35，再到G20/G28，寶馬3系每一次換代改變都很大，因而也每一次都引來爭(zhēng)議。新一代寶馬3系G28，豪華、大空間、舒適，引發(fā)了一場(chǎng)“3系不再運(yùn)動(dòng)”的爭(zhēng)辯。事實(shí)上，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)每一代3系換代的最初的那些質(zhì)疑，會(huì)隨著時(shí)間的推移，慢慢消失，再一次將3系推到標(biāo)桿車的新高度，成為那個(gè)時(shí)代最好的豪華中級(jí)車詮釋者。然后因?yàn)檫@一代太成功，給下一次換代又帶來了巨大的挑戰(zhàn)。如此周而復(fù)始。

傳承與創(chuàng)新是否背道而馳？在守護(hù)口碑與探索領(lǐng)先之間做出最佳平衡，寶馬3系以均衡之道詮釋著標(biāo)桿的意義。

放下鍵盤 讓人民幣買家說話

對(duì)于汽車制造商來說一款車成功不成功，不是在鍵盤上爭(zhēng)辯出來的，最重要的是那些用人民幣投出來的票數(shù)——銷量。新3系在只有325一種動(dòng)力選擇的情況下，11月銷量10,626輛，其最新上市的330和320車型要到2020年1月才開始交付。

銷量不能只看絕對(duì)數(shù)，橫向參考的話，你可以說A4L和C級(jí)賣得比新3系多，11月銷量分別是1.37萬輛和1.33萬輛。撇開3系只有325一種動(dòng)力選擇，而兩個(gè)對(duì)手均保持三種動(dòng)力選擇，分別提供超過10款車型給到用戶選擇不說，對(duì)比一下各自的主銷車型和成交價(jià)。A4L三分之一的銷量由1.4T支撐，2.0T低功率版本網(wǎng)友成交價(jià)平均下探到了22.6萬，優(yōu)惠價(jià)超過7萬。C級(jí)在價(jià)格上優(yōu)惠幅度控制住了，不過同樣是1.5T低功率在量上帶來近三分之一的支撐。

新3系銷量表現(xiàn)，在絕對(duì)量上不如兩位對(duì)手，不過含金量還是相對(duì)高的。1月份320車型上來后，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)整個(gè)3系銷量帶來明顯的拉升，到時(shí)兩個(gè)對(duì)手還能否守住排名呢？這點(diǎn)，人民幣買家還是很實(shí)誠的。

傳承 運(yùn)動(dòng)難道只能硬邦邦？

對(duì)新3系G28的爭(zhēng)議點(diǎn)，就是大家覺得它變得舒適，不再堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)、不再純粹了。我不禁要反問一點(diǎn)，何為運(yùn)動(dòng)？一臺(tái)適合把妹接老婆帶娃的日常用車，它的運(yùn)動(dòng)是否還是當(dāng)年那個(gè)打轉(zhuǎn)向之前要練練臂力，坐進(jìn)去要側(cè)著腿放，開起來可以測(cè)量路面上井蓋深淺的樣子？

寶馬說不，G28的運(yùn)動(dòng)是輕盈、寬敞和舒適的，新3系的運(yùn)動(dòng)，不需要你妥協(xié)對(duì)生活品質(zhì)的追求。它變得豪華，變得包容，也變得安靜，但它仍然運(yùn)動(dòng)?；趯?duì)運(yùn)動(dòng)新的理解，為了讓新3系做到這些，寶馬讓新3系堅(jiān)持50:50前后軸載荷分配，以保持更高的動(dòng)態(tài)平衡，整車重心比上代車型降低了10毫米，前后輪距得到加大，確保它的過彎姿態(tài)更穩(wěn)，極限更高。

如果還是覺得寶馬3系就應(yīng)該有“硬核”的底氣，那么330可以滿足你。190千瓦的最大功率，400牛米的峰值扭矩，百公里加速時(shí)間5.9秒，三項(xiàng)同級(jí)動(dòng)力表現(xiàn)最佳。

其實(shí)，寶馬一直都很清楚，3系應(yīng)該是什么樣子。華晨寶馬汽車有限公司營銷高級(jí)副總裁高翔就說：“全新一代3系，它非常完美地傳承了運(yùn)動(dòng)基因，在設(shè)計(jì)、互聯(lián)和舒適性方面也真正滿足了中國消費(fèi)者的需求。”邊說邊做，寶馬3行動(dòng)，自2008年第一次舉辦以來，持續(xù)11年仍然在做，近日這個(gè)以“挑選駕駛精英”為目的的盛會(huì)——2019 BMW 3行動(dòng)，剛剛在海拉爾落下帷幕。

這次3行動(dòng)還是歷史上規(guī)模最大的一屆，跨越全國5大區(qū)域、18座城市，覆蓋492家授權(quán)經(jīng)銷商，聚集超過16,000名駕駛操控愛好者，經(jīng)過層層PK，決賽入圍者們來到內(nèi)蒙海拉爾-30℃的冰天雪地，完成一次冰上洗禮，最終3位勝出者獲得“BMW精英駕駛——挑戰(zhàn)紐博格林賽道”的入場(chǎng)券，將親赴德國開啟駕駛愛好者的朝圣之旅。

慶哥在寶馬3系的進(jìn)化論里面說了一句話，他說：“十幾年前，寶馬覺得3系應(yīng)該是硬核的、運(yùn)動(dòng)的，3系就是那樣的，到了現(xiàn)在寶馬覺得3系應(yīng)該是寬敞的、舒適的，而且在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，對(duì)于消費(fèi)者來說，一臺(tái)車變得更加寬敞、舒適、科技就是不對(duì)的嗎？寶馬給了3系肉體，給了3系靈魂，寶馬需要3系是怎么樣的，3系就是怎么樣的。”

說得好，我也覺得，如果3系換代，還換成大家當(dāng)時(shí)心里面的“3系”那個(gè)樣子，那就說明寶馬落后了。事實(shí)上，那些能成為標(biāo)桿定義時(shí)代的，往往靠的是先發(fā)制人。

創(chuàng)新 什么是丟不掉的3系基因？

再問深一層，爭(zhēng)議是為了什么？堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)？還是不愿改變的情懷？不愿改變的“口味”？是什么讓人們對(duì)寶馬3系的種種過往念念不忘？G28取消了天使眼，他們說：3系不再3系；G28改變“雞腿”檔把的設(shè)計(jì)，他們說：3系不再3系；G28把機(jī)械手剎換成了電子手剎，他們說：3系不再3系。那么，什么才是3系？它的核心基因是什么？

我想，寶馬理解的3系，應(yīng)該是每一次換代都在反復(fù)講的那句話，“人生繞不開的寶馬3系”。E90誕生的年代，消費(fèi)者對(duì)操控的理解，是對(duì)機(jī)械感的極致追求，第五代寶馬3系以飽滿肌肉感和“忠實(shí)”駕駛體驗(yàn)，成為當(dāng)時(shí)最高水準(zhǔn)的代表。F35同樣保持與人們追求駕控感的高度同步，并敏銳地嗅到了人們對(duì)大空間的需求，首次推出加長版。到了G28，滿足人們對(duì)運(yùn)動(dòng)的需求之外，增加了豪華舒適與科技的追求。每一次，它圍繞的核心點(diǎn)，就是讓年輕人為之傾倒。

你可以說，它變了，它也沒變。寶馬3系，一路追隨時(shí)代，卻從未忘記自己。它一直知道，標(biāo)桿應(yīng)該是怎么樣，而堅(jiān)決做一個(gè)領(lǐng)路者。