前后腳開GS3和繽智，思考自主和合資的事情

前后腳開了傳祺GS3和本田繽智，兩臺車售價相差很大，傳祺GS3的頂配價格，還差點才夠得著最入門的繽智。傳祺GS3長度卻超過了繽智，這個不奇怪，自主車一直以性價比作為賣點。不說太遠(yuǎn)，在三四年前，我也不傾向于推薦別人買自主。 盡管那時的自主車尺寸也大，配置也高，但做工和機械品質(zhì)實在粗糙得很。感覺就像貪便宜，去了一家環(huán)境和出品差強人意的餐廳。雖然很小的支出就能吃飽，但我們吃飯不只是為了溫飽那么簡單吧？否則，我們天天干啃沒餡饅頭就夠了。

記得我剛進新車評在2013年左右，那時我們有臺長測的奇瑞瑞麒G3和吉利全球鷹GX7。用如今的眼光來看，真的非常粗糙。可以跟大家說，這兩臺車真的表里如一，它們外在給你的檔次感如何，開起來也是差不多的粗糙。不過去到現(xiàn)在，自主品牌不僅看起來更上檔次，駕乘品質(zhì)也相當(dāng)出色。以十多萬預(yù)算買SUV，你要找一臺濾震高級的合資車不容易?？墒悄檬嗳f買自主SUV，你想找臺濾震差的也真心不容易。大家熟知的博越、RX5、GS4、CS75，它們新車狀態(tài)下行駛品質(zhì)都不差于二十萬的合資SUV。

嗯嗯，我想我這么說，會有人不信，進而又說我胡說八道。假如已經(jīng)覺得受不了，那么可以關(guān)掉這篇文章了，否則無法再讀下去。說回繽智和GS3，我在開完傳祺GS3， 隔天再去開繽智 上下班通勤，最大感覺就是生活質(zhì)量下滑了。這種差距一方面是配置帶來，例如我們這臺低配繽智沒有無鑰匙進入之類。

傳祺GS3不僅是配置多寡上，連配置體驗上，也好于繽智。我曾用過頂配繽智，屏幕功能非?；A(chǔ)。反觀傳祺GS3的觸屏，基本就是個安卓平板，功能豐富得多。還有就是上面說到，傳祺GS3在隔音和濾振方面，真的比繽智好多了。當(dāng)然啦，繽智在合資SUV中，行駛品質(zhì)屬于差強人意。但無可否認(rèn)的一點，自主SUV比合資車同價位車更懂得營造高級感，這種高級感不僅是肉眼方面，連駕乘感都是如此。不僅是底盤，傳祺GS3動力系統(tǒng)在加速時的靜謐感，也是強于繽智。

行文至此，估計又有人覺得我是在給GS3賣廣告。接下來就是繽智的反擊，繽智很多地方都讓人覺得過于樸實，可是作為車壇老司機，基礎(chǔ)環(huán)節(jié)會展現(xiàn)出造車底蘊。發(fā)動機加速雖然吵，但CVT銜接很流暢。反觀GS3，雖然用了愛信6AT，可是匹配還有很大進步空間?；蛟S也跟1.3T渦輪遲滯有關(guān)，GS3只要踩到大概2000轉(zhuǎn)，就會呆在那里一秒多，等一下才迸出來。其實大眾TSI車型也有類似特性，但停滯時間沒有GS3那么長。

剛開GS3去變道，會相當(dāng)別扭。車頭已經(jīng)占了出去，準(zhǔn)備踩油進入旁邊道，但車就是不走?？粗竺娴能囐N近，讓人焦急萬分。慢慢就適應(yīng)出一套駕駛習(xí)慣，假如是幅度不大的提速，右腳輕踩油門，讓轉(zhuǎn)速在渦輪介入之前提升，這時加速雖弱，但起碼會連貫。遇上速度要求較高的變道，會選擇在自己車道先踩大油門，等待渦輪進入狀態(tài)，然后再變道出去。更不用說，GS3在油耗方面，也非繽智的對手。傳祺GS3操控其實不差，但整個感覺依然沒有繽智那么就手。

有人說，自主車頂替了原來韓系車的位置。我覺得自主車玩法跟韓系車不同，當(dāng)時韓系車套路是比日本車便宜半級，然后配置比日系車多出一堆。可是看回那時的伊蘭特、悅動、領(lǐng)動，跟同期花冠、卡羅拉比起來，談不上有任何機械上的高級感。如今自主品牌不同，內(nèi)外的越級感都懂得去營造。或許細(xì)節(jié)處仍不及老司機們，可是以這種速度進步下去，真不知五年后又會是怎樣一番景象。