雷克薩斯的匠心去情懷化甩干=職業(yè)精神

 曾經(jīng)，日本是世界的盡頭。

這句話著實(shí)的震撼了我一下。遠(yuǎn)洋航海技術(shù)的發(fā)展不過是近代的事情，唐朝之前，技術(shù)、文化東渡日本，非要繞道朝鮮半島，走對馬海峽才好。高曉松在《曉松奇談》里說，棋、茶、花等等流傳到島國，就像是走到了世界盡頭。一根筋的日本同學(xué)們只好把它們不斷深挖、向下發(fā)展，竟是硬生生的把這些東西演變成具有哲學(xué)意味的道。

站在20來歲的年紀(jì)上說“道”亦或是匠人精神，總是虛妄的。但自謙這種屁話著實(shí)抵不住天婦羅大師早乙女哲哉（如果大家沒有聽過他的名字，可以自行百度之）給我的震撼。不知道從什么時候開始，我們的周圍充滿了成功學(xué)的誘惑。今天這家的孩子A輪融資幾千萬，明天那家的娃娃帶隊(duì)沖擊新三板。如果有人說這一生專注天婦羅，你肯定會覺得他是不是發(fā)了失心瘋。
這樣的環(huán)境里泡的久了，你也會習(xí)慣“不成功就不是人”的價值觀。突然有一天，高曉松腆著滿是痘印的大臉在屏幕后面跟你說：日本有個老爺子從15歲一直炸到68歲，并且甘愿為之奉獻(xiàn)終身。你先是一驚：這又不是我們的社會主義事業(yè)，他這是圖啥。

大家都說，嗯，這就匠人精神。你也會若有所思：守著一家精致的小店，一輩子專注一件事情，沒錯，這就是匠人精神。忙碌一天回到家中，關(guān)上燈，輕輕搖著波昂椅，重新陷入思考當(dāng)中，如果我站在70歲的年紀(jì)回看這大半輩子，只是寫了上萬份的車評，6D算是成功了嗎？

汽車圈兒里有家企業(yè)特別喜歡拿匠人精神講故事——雷克薩斯。其實(shí)，有老款LS430的口碑撐腰，有引擎轉(zhuǎn)速攀升快過指針式儀表的LFA做背書,說說匠心也沒什么不可的。翻翻他們的官網(wǎng)，在“品牌天地”里有專門的一欄在講“匠人匠心”。抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度進(jìn)去溜溜，不多久就會心生疑問——如果把“匠人匠心”拔高升華成為公關(guān)宣傳點(diǎn)，是不是有違了酒香不怕巷子深的態(tài)度。2016年，雷車在中國的銷量達(dá)到109150輛，同比增長25.6%，不可否認(rèn)，在強(qiáng)有力的公關(guān)口號之下，雷克薩斯的增速喜人。

喜歡吃的朋友應(yīng)該會知道小野二郎這位老爺子，島國國寶，日本壽司第一人。如果按照商人的頭腦，你很難理解為什么他開的數(shù)寄屋橋次郎竟然蝸居在銀座辦公樓的地下室；這樣一家米其林三星餐廳竟然只有10個座位；客人提前一個月定位竟然只能在店內(nèi)用餐15分鐘。一系列的竟然才讓你慢慢窺見匠心的邊邊角角，在質(zhì)和量之間，他們無條件的服從了質(zhì)。小而美，才能給客戶更好的體驗(yàn)。

這就是個人和公司之間最大的區(qū)別。大家可以拿雷克薩斯常年盤踞J.D.power的質(zhì)量可靠性榜首位置的事實(shí)來打我的臉，但你又怎么否認(rèn)，背著這么多員工生計的包袱，背著銷量KPI的擔(dān)子，今日之雷車達(dá)到的安靜舒適程度怎么能跟昨日的它相提并論（你很難去想象，在文哥的車評里，高速隔音竟成了RX的短板）。在成本和追求面前，他們選擇了前者。所以，如果非要論及哪家企業(yè)更匠一些，我覺得會把票投給斯巴魯。至少現(xiàn)在，它還是一家小而美的公司，還在孜孜不倦的追求著水平對置、追求著全時四驅(qū)，追求著響應(yīng)好的鏈條式CVT技術(shù)。但是，站在公司的立場出發(fā)，斯巴魯也一定掙扎著尋求銷量上的突破。如果某一天真的找到了突破口，會不會也要把他們現(xiàn)在引以為豪的水平對置、全時四驅(qū)拋之腦后呢？

就像是質(zhì)和量很難共存一般，公司和匠心也是一對有違和感的詞匯。如果把中間的情懷水分甩干，日本公司員工呈現(xiàn)出來的是職業(yè)化的態(tài)度。這跟某個人喜歡茶、喜歡天婦羅、喜歡壽司，并選擇為之奮斗一輩子是完全不同的概念?；蛘哒f，匠人精神是普遍的影響著日本人的價值觀的，每個人都樂意認(rèn)真的對待自己的崗位。只不過，雷克薩斯的公關(guān)巧妙地把它包裝一新，順勢把它灌輸給匠人精神缺失的中國。說到底，所謂的匠心更像是雷克薩斯的華麗麗的包裝，正如同大眾當(dāng)年的厚鋼板、黃金動力組合一般，不斷的洗刷著中國消費(fèi)者的購車觀念。
這篇文章并不是一篇黑文，我也沒有否認(rèn)雷克薩斯依舊是質(zhì)量可靠、內(nèi)飾設(shè)計細(xì)膩的品牌。只是最近看了早乙女哲哉和小野二郎這般大師的事例，大公司做事方法和真正的匠人精神是沒有辦法共生的。所以純純的覺得，匠人這個詞只是適合一代大師，普通人用起來還是要謹(jǐn)慎一些。