談?wù)勎业倪x車標(biāo)準(zhǔn)與方法

顏宇鵬一篇《說說我心目中的好車標(biāo)準(zhǔn)》激起一片討論，我也跟著回帖，但是發(fā)現(xiàn)卻是越寫越長，直接可以達(dá)到車庫文章標(biāo)準(zhǔn)了，所以移步車庫寫下我的選車標(biāo)準(zhǔn)與思路，不過這篇文章的選車對象范圍是相對大家經(jīng)常接觸到的家用車而言，上限權(quán)且定下不超過40萬。40萬以上的購車預(yù)算，說明實(shí)力雄厚應(yīng)該屬于喜歡什么買什么，沒有什么糾結(jié)了。

外觀與內(nèi)飾：

首先車需要是同步新車型（專供/同堂車型不考慮），造型時(shí)尚前衛(wèi)但不怪異，線條簡潔流暢。內(nèi)飾更要賞心悅目，細(xì)節(jié)點(diǎn)綴恰到好處，凸顯精致質(zhì)感?？偠灾粗矚g就入圍考慮對象，慢慢挑選。另外，如之前文章說寫，車型形式和車內(nèi)空間也要按需選擇，不求大求全，但求實(shí)用合適。

車輛性能：

動力表現(xiàn)：購買前的功課：廠商發(fā)布的發(fā)動機(jī)參數(shù)僅作參考，用來橫向?qū)Ρ?amp;ldquo;功率重量比”，參考Insideline測試數(shù)據(jù)。輕量化材質(zhì)，新技術(shù)，以及一切可以降低保養(yǎng)和維護(hù)成本的新設(shè)計(jì)都有加分。試車關(guān)注日常行車常見情況，考察發(fā)動機(jī)動力輸出與自動變速器配合，如正常起步，轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下快速起步，低速跟車，換線加速，中段加速，入高速匝道加速。

圖1：購買前的功課，我會計(jì)算功率重量比，并且會參考Inside Line的測試數(shù)據(jù)，但是買車之后我卻從來不會自己做過0-100km/h的加速試驗(yàn)，更沒有跟誰飚過車。

我認(rèn)為功率重量比（kW/kg）在0.07以上可以滿足家用車的動力需求（各位可以算一下），在起步和中段加速以及高速行駛都沒有什么問題，但是要談加速的刺激感，功率重量比至少要在0.1以上。因此每當(dāng)看到寶馬318/320車主吹噓動力如何好的時(shí)候，我都有一種想笑的感覺。變速器方面我傾向于自動，連拉力賽車都不用手動換擋了（半自動變速器），何苦自己和自己的右腳較勁。由于是自動變速器，所以換擋時(shí)機(jī)是否聰明，換擋沖擊是否微小就顯得很重要，當(dāng)然CVT就另當(dāng)別論了。另外，現(xiàn)在非常喜歡帶動力模式選擇的功能：想省油車會幫著你省，想暴走車也不會吝嗇。

圖2：有時(shí)Inside Line的賽道測試也很有娛樂精神。圖中是Smart電動版，功率重量比0.02，0-96km/h加速時(shí)間22.4秒，但是這款車扭矩有120Nm。

底盤表現(xiàn)：購買前的功課：了解懸架形式，參考Insideline測試數(shù)據(jù)。試車關(guān)注轉(zhuǎn)向助力力度，入彎和變線時(shí)車身側(cè)傾幅度和變化過程，直線行駛性能，110km/h定速行駛穩(wěn)定性。在駕駛感方面，我喜歡能夠輕松駕駛，同時(shí)感受舒適的車型，開起來不累，長時(shí)間不疲倦，助力有助力該有的感覺。制動反應(yīng)不突兀，初段至中段過程線性，末段給力。

圖3：我把底盤極限的測試同樣交給Inside Line，因?yàn)槲沂遣粫约和婷ふ业妆P的極限，我只要知道極限是什么就行了。其實(shí)這類測試無非就是一遍一遍驗(yàn)證經(jīng)典的物理原理。圖為被媒體爆批操控退步的第九代思域Si，但是知道它的繞樁成績是多少嗎？107.68km/h，而保時(shí)捷Panra Turbo S的繞樁成績呢？110.24km/h。我想這兩個(gè)數(shù)據(jù)很好的解釋了什么叫做極限。

另外，舒適性方面，我非常在意車輛通過不平道路時(shí)的底盤表現(xiàn)，通過時(shí)車內(nèi)無異響，車身晃動不能如坐在床墊上搖，但是也不是直接了當(dāng)?shù)陌颜饎觽魅胲噧?nèi)，這種感覺我覺得就像經(jīng)過一張厚實(shí)的橡膠墊濾震后的效果，有震動感但是卻很舒適?？梢詤⒖嘉仪懊娴膬善P(guān)于底盤的文章《談?wù)勅绾芜x底盤：穩(wěn)定性 平順性》。怎么沒提操控？呵呵，且看我下一篇關(guān)于底盤的文章《操控性》，也許我列出的操控性測試數(shù)據(jù)會讓大家大吃一驚。

圖4：我對于底盤的表現(xiàn)更注重平順性和穩(wěn)定性。如果經(jīng)常行駛在路面條件不好的市內(nèi)道路上，平順性的好壞甚至?xí)绊戱{駛的心情和對車的喜愛程度。

圖5：良好的直線行駛性能和110km/h定速行駛穩(wěn)定性會讓長途旅行變得很輕松。

安全性：購買前的功課：參考IIHS和Euro NCAP測試結(jié)果。我首先會考慮IIHS Top Pick里的車型，頭枕則需合格的主動頭枕形式，當(dāng)然現(xiàn)在的新車型這些性能都不錯(cuò)，IIHS Top Pick的推薦列表也是越來越長。安全性配置方面，當(dāng)然也是越豐富越好。在IIHS和Euro NCAP的把關(guān)下，歐美汽車市場的安全性配置標(biāo)配率已經(jīng)高到不需要看配置表的程度。六氣囊標(biāo)配已經(jīng)不是高配置，十氣囊才算領(lǐng)先。ESC要有，雖然不可能從來都用不上。但是對于軟腳蝦CNCAP，我只能說還是攢錢向“導(dǎo)購專家CNCAP”看齊，跟著買CNCAP買的高配吧。

圖6：“是騾子是馬拉出來溜溜”應(yīng)該是IIHS的座右銘。在IIHS不分車系，不分國產(chǎn)進(jìn)口，更不分高配低配。圖為在北美市場銷售的福克斯，不過各位別擔(dān)心，這是福特糊弄美國人的拉皮車型，國內(nèi)銷售的?？怂故堑诙?/p>

舒適性與便利性設(shè)計(jì)：具有良好的舒適性與便利性設(shè)計(jì)的車型，會讓你在使用過程中頗感方便和順手。而這也往往是買車時(shí)可能會忽略的一些地方，如果考慮不周，在一開始使用就發(fā)現(xiàn)很郁悶。這就如同層層篩選后選了一位美女做老婆，卻發(fā)現(xiàn)她不會做飯過日子。舒適性與便利性配置就是這些容易被忽略，但是卻有非常重要的地方。往往一個(gè)該有水杯座卻沒有水杯座的設(shè)計(jì)，或者是放一瓶礦泉水一轉(zhuǎn)彎就會倒的設(shè)計(jì)都是相當(dāng)令人郁悶的，甚至不禁會發(fā)出這樣的反問“把這些顯而易見的地方設(shè)計(jì)好，很難嗎？”。我最近發(fā)現(xiàn)的新郁悶是因?yàn)槲覔Q了新手機(jī)才發(fā)現(xiàn)的，普銳斯的藍(lán)牙系統(tǒng)竟然不支持無線音樂傳輸，而加一個(gè)A2DP藍(lán)牙協(xié)議很復(fù)雜嗎？PS：最近新車評車庫里這種用戶做功課給廠家擦屁股的示例挺多，等我訂購的東西到貨之后，我也會寫一篇的。

圖7：有感于墨羽兄最近的一個(gè)DIY，在車門上設(shè)計(jì)一個(gè)能放得下礦泉水的杯座真的很難嗎？

圖8：我最近遇到的新問題，車載藍(lán)牙系統(tǒng)不支持音樂無線傳輸，而原因卻是僅僅缺少一個(gè)協(xié)議而已。

說到舒適性不得不說一下舒適性配置，這個(gè)得是花錢買的，錢砸的越多，舒適性配置就越豐富，同時(shí)也就越享受，例如高級品牌音響，天窗，智能鑰匙，車載導(dǎo)航，人工語音服務(wù)等等。不過究竟需要多少配置還得跟預(yù)算掛上鉤，如果預(yù)算充足，或者購車優(yōu)惠巨大，不妨可以考慮高配車型。

使用成本：

可靠性：誰也不希望車經(jīng)常掉鏈子叫拖車，也不希望天天因?yàn)闀r(shí)不時(shí)出現(xiàn)的小故障或者故障燈而煩惱，哪怕是廠家提供好幾年的保修期。可靠性數(shù)據(jù)其實(shí)是千千萬萬小白鼠車主們積累出來的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，花點(diǎn)錢買本《消費(fèi)者報(bào)告》也算是對做這一偉大工作的人們的支持。因此《消費(fèi)者報(bào)告》的推薦車型值得考慮。

不過遺憾的是，國內(nèi)沒有任何一個(gè)機(jī)構(gòu)數(shù)十年如一日專業(yè)做這項(xiàng)事業(yè)，而且在公信力倍受質(zhì)疑的今天，發(fā)布可靠性數(shù)據(jù)只可能會是一項(xiàng)吃力不討好的事情。如果哪位有興趣可以留言寫下所關(guān)注的車型，我會整理翻譯出《消費(fèi)者報(bào)告》相應(yīng)的可靠性數(shù)據(jù)供大家參考，至少對于進(jìn)口車型來說是有很大參考價(jià)值的。

圖9：可靠性數(shù)據(jù)其實(shí)是千千萬萬小白鼠車主們積累出來的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，不過遺憾的是，國內(nèi)沒有任何一個(gè)機(jī)構(gòu)數(shù)十年如一日專業(yè)做這項(xiàng)事業(yè)。

油耗與保養(yǎng)：油耗其實(shí)很重要，常聽有人說不在乎多耗一兩升油，其實(shí)如果把天氣和交通狀況變化導(dǎo)致的油耗變化，以及燃油價(jià)格和稅費(fèi)逐年提高的趨勢，實(shí)際的代價(jià)并不是一兩升油那么輕松和簡單的。

關(guān)于官方發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)，我不會參考以勻速為主測試的歐洲和工信部油耗測試，而是會參考以變速為主的美國EPA油耗測試結(jié)果（網(wǎng)址：http://www.fueleconomy.gov/）。有條件的話我會通過租車了解全面的情況，順便考察油耗表現(xiàn)，我甚至?xí)谝惶焓袇^(qū)行駛之后加油，計(jì)算油耗（路線就是平時(shí)常走的地方）。我的經(jīng)驗(yàn)是EPA油耗測試的結(jié)果很靠譜，我記錄的結(jié)果與EPA基本八九不離十，不過遇到堵車的情況就會比EPA略高一些。另外，保養(yǎng)是很多人在選車時(shí)都會忽略的一點(diǎn)，其實(shí)也需要在購買前做足功課，未來五年內(nèi)的保養(yǎng)間隔與項(xiàng)目以及價(jià)格都在購買前摸個(gè)底，否則日后挨宰或者抱怨保養(yǎng)成本過高那就只能后悔了。

圖10：關(guān)于官方發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)，我會參考以變速為主的美國EPA油耗測試結(jié)果。PS：現(xiàn)代新發(fā)布的伊蘭特油耗很給力直逼柴油高爾夫。

總結(jié)：我的選車標(biāo)準(zhǔn)排序

不過我上面寫的三大類考慮的類別的先后重要程度的順序并非如此，而是下面這個(gè)順序。

1. 外觀與內(nèi)飾

2. 使用成本

3. 車輛性能

外觀與內(nèi)飾決定了你對選擇車型最直觀的喜愛程度，同時(shí)考慮到形式和空間，加之只考慮同步新車型的要求其實(shí)直接決定了“車輛性能”重要程度靠后的地位。事實(shí)上，同時(shí)期和接近價(jià)位的競爭車型在性能上的差距并不大，而這也是很容易讓人挑花眼的主要原因。

選車的過程如同談戀愛，而購車后的日子如同結(jié)婚。油耗，保養(yǎng)和維修費(fèi)就是日后新的生活支出，選擇一輛省油省心的車無疑給自己增添方便的同時(shí)少一些煩惱。車輛性能在選擇時(shí)候可能最復(fù)雜，但是選到對自己胃口的，在日后使用時(shí)卻是考慮最少的。當(dāng)然如何做出正確的選擇，的確需要花一些功夫在試駕上，繞著4S店兜一圈那不是試駕，而是聽銷售員催眠洗腦的過程。