保時捷Taycan可以說是最近一年里最受矚目的新車之一，最近我們也終于有機會在保時捷舉辦的試駕活動上，首次體驗到這款車?！咀?、攝影：曾昭慶】
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作為保時捷首款電動車，Taycan在設(shè)計上還是很有傳統(tǒng)保時捷設(shè)計的精髓的。
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這次我們試駕Turbo S車型，這個車型，還是有很多選裝件可以選擇的。
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車頂?shù)幕【€很有傳統(tǒng)保時捷尤其是911的精髓。
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車尾的貫穿式尾燈也是現(xiàn)在這代保時捷的標志性設(shè)計之一。
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作為電動車，Taycan對風(fēng)阻系數(shù)極為重視。
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車頭的下滑弧線也和911相仿。
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aycan前左和前右翼子板上均有充電口，其中左側(cè)為慢充，右側(cè)為快充。
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Turbo S標配碳陶剎車，但實際上，這套剎車工作時間并不多，原因可以在我們首試文章中找。
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內(nèi)飾設(shè)計，Taycan還是盡量遵從傳統(tǒng)汽油車的概念，盡量沒有用大屏。
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但還是有些新東西，例如它前邊這塊儀表板，其實是一塊全液晶屏幕，而且還是曲面的。
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顯示效果還是非常好的。
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但我們必須習(xí)慣一下，很多常用設(shè)置，也是在這塊曲面屏邊緣直接觸控，進行調(diào)節(jié)。
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這里是車名徽標。
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駕駛模式選項按鈕，與汽油保時捷車略有點不同。
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試駕車選裝了柏林之聲音響，不過可惜的是，車內(nèi)沒有CD，也沒有USB-B接口，聽音樂略有些不便。
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中控上方顯示屏，常用設(shè)置都會在里邊進行顯示。不過菜單設(shè)計人性化和直觀化一般，適應(yīng)很需要一段時間。
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下邊這個屏幕，與現(xiàn)在的一些奧迪一樣，都是觸控帶震動反饋功能的屏幕。
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變速箱撥桿只有很小一點點，但還是很好用。
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Taycan底盤不高，進出地下停車場還是要善用底盤升降功能。
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中央儲物表現(xiàn)一般。
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后座空調(diào)也是觸控調(diào)節(jié)的。
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Taycan車身不算小，尤其寬度很大，所以可以選裝全景攝像，日常行車和停車都更安全一些。
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座椅還是傳統(tǒng)保時捷的偏硬的設(shè)定。
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后座只有兩座，但空間表現(xiàn)還不錯。
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這里保時捷還特地挖了腳坑，方便后座乘客放腳，還是想得很周到。
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Taycan的駕駛感受很像汽油車，保時捷明顯也是想走這一條路線。
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這臺車的舒適性表現(xiàn)也很棒，甚至可以說是現(xiàn)在最舒適的保時捷了。
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重心很低，過彎能力超強。
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更多關(guān)于這臺車的評價，可以參看我們的首試文章。
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