之前同事阿文曾經(jīng)到過冰島進行首試，當時天氣惡劣，路況也很差，不過這輛全新發(fā)現(xiàn)神行還是能夠安然通過，在野外的生存能力是對得起路虎品牌的。而這次，我們將發(fā)現(xiàn)神行帶進市區(qū)，來看看它到底對城市是否適應？【撰文、攝影：譚勁棠】
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雖說是屬于發(fā)現(xiàn)系列的車型，可是這輛發(fā)現(xiàn)神行前臉還長得蠻像目前的攬勝和攬勝極光的。
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B柱和D柱采用隱藏式設計，進一步拉伸車側的線條，看起來會更顯長。
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車尾倒是有著發(fā)現(xiàn)家族的特色，跟攬勝系列區(qū)別明顯。
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C柱看起來很精致。
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C柱上還有一個路虎的標識做點綴。
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發(fā)現(xiàn)神行的英文名是Discovery Sport，原意應該是發(fā)現(xiàn)運動版，可是中文譯名，也能看出這其實是神行者的替代者。
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DISCOVERY的銘牌也證明這是輛發(fā)現(xiàn)系列的車型。
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標配19寸輪轂，最大涉水深度達到600mm，比同平臺的極光還要厲害。
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最小離地間隙達到207mm，保證著爛路的通過性。
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車側裝飾板。
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發(fā)動機蓋上有裝飾板，除了能稍微引導車頭氣流以外，并沒有實質的作用。
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車頭局部特寫，看起來還是很想攬勝系列，或許最新的發(fā)現(xiàn)車型會更像些呢，畢竟現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)4還沒有換代。
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雖然發(fā)動機蓋上都有英文銘牌，可是跟攬勝系列不同，這是DISCOVERY發(fā)現(xiàn)系列。
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霧燈造型很特別。
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大燈內(nèi)細節(jié)很注意，不僅僅有路虎的銘牌，竟然還出現(xiàn)大燈的流明度。
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夜間這盞尾燈識別度很高。
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發(fā)動機還是熟悉的2.0T，調(diào)校跟極光完全相同，功率為177kW，最大扭矩340Nm。
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尾翼能起到一定的擾流作用。
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車廂布局跟極光走兩個路線，這內(nèi)飾更適合男性用戶。
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中控布局也很硬，沒有多余時尚化的裝飾，簡單直接。
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發(fā)現(xiàn)神行用上最新的incontrol系統(tǒng)，這在捷豹路虎車型上都開始得到普及。
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菜單當中有一項，ECO模式我很喜歡，里面記錄了車輛行駛相關的所有信息。
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你的油門、剎車和滑行狀態(tài)都決定了ECO分數(shù)的高低。
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incontrol系統(tǒng)當中有四驅系統(tǒng)的選擇和說明。
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每個駕駛模式選擇，都有非常詳細的說明，適合越野經(jīng)驗尚淺的客戶，自己看完就可以判斷前面路況該用什么模式。
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儀表盤跟極光是完全相同的。
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發(fā)現(xiàn)神行提供車內(nèi)氛圍燈。
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這套系統(tǒng)有個很特別的雙面投影系統(tǒng)。
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駕駛員一側仍維持原界面，可以繼續(xù)使用導航等功能。
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副駕駛的角度可以繼續(xù)看電視，駕駛員和乘客享受娛樂兩不誤。
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車內(nèi)有非常多的USB充電接口，前排副駕駛位就有一個非常方便的。
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副駕駛手套箱上方有個細長條的儲物格，相當實用，放手機最合適不過。
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高配車型帶有加熱和通風座椅。
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功能按鍵密布，需要一點時間適應才能上手。
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變速箱還是那副熟悉的9速自動變速箱，捷豹路虎系列車型的擋桿，著車凸起熄火下沉的動作還是相當好看的。
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全系都用上電子手剎。
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中間有兩個杯架，容積一般。
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杯架上方有塊可伸縮蓋板，但蓋板還是用硬材質的，不方面放置物品，開車的時候東西很容易滑走。
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中控下方有個帶有軟質膠墊的儲物格，放置手機最合適，不會擋到變速箱擋桿的操作。
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高配車型帶有825瓦Meridian豪華環(huán)繞音響系統(tǒng)，連門板上都沒放過布置音響。
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車道輔助系統(tǒng)也出現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)神行身上。
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空調(diào)制冷能力不錯。
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自動大燈識別率很高。
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多功能方向盤的按鈕略顯生硬，按起來高級感不強。
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右側的按鍵按起來同樣不怎么舒服。
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儀表盤樣式跟極光完全相同。
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大部分車輛功能設置都可以在儀表盤位置完成。
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車道輔助等功能細化設置都可以在這里完成。
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一鍵啟動的按鍵稍微有點被方向盤擋住了。
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車內(nèi)燈光采用觸摸式設計，天窗是沒法打開的。
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中間后視鏡帶有防眩目功能。
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中間手套箱容積一般，但是帶有不少接口在里面。
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門板的儲物格很規(guī)整，放飲料是最合適的。
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雖然儀表盤造型相同，但是發(fā)現(xiàn)神行的方向盤還是蠻特別的，而且轉向助力的感覺比極光更沉。
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后排乘客可獲得的接口更多，包括加熱座椅、USB和12V電源接口等，待遇不錯嘛。
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這款大面積的全景天窗采光度非常好，后排乘客受益匪淺。
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高配車型還帶有后排娛樂系統(tǒng)，通過遙控器可實現(xiàn)單獨的娛樂系統(tǒng)控制。
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遙控器直接藏在第二排中間手枕內(nèi)。
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前排乘坐空間不錯，視野挺開闊的。
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座椅舒適度同樣很好，只是看起來沒有極光那么有活力。
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后排乘客不但有影音娛樂系統(tǒng)，全景天窗開起來很開闊，心情都能好不少。
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第二排座椅能夠前后滑動，靠背也是可以調(diào)節(jié)的，空間感上還是不錯的。
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地臺比較平，中間乘客乘坐壓力不大。
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翻倒第三排座椅后，尾廂容積很客觀，而且能夠實現(xiàn)全平。
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當用上第三排以后，這尾廂就很憋屈的。
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用上第三排以后，尾廂只能勉強放下我的隨身包包。
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尾廂地下并沒有備胎，直接是補胎工具和氣泵。
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第三排只是兩張簡易座椅，乘坐感覺和第二排相差甚遠。
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第三排可用的空間相當少，坐進去很不舒服。
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坐墊高度非常低，基本只能憋著腳來坐。
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雖然第三排有杯架，可是誰愿意坐進去呢。
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第二排座椅能夠便利翻倒進入，可是過程依然非常辛苦。
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就算是小孩坐在第三排，這空間依然不夠，即便是位讀小學的孩子。
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第三排C柱上留有空調(diào)控制旋鈕和出風口，制冷效果比第二排強不少。
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第二排座椅能夠通過電動翻倒，但不能夠電動恢復，這僅僅是電釋放而已。
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尾廂處還留有一個12V電源接口。
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第三排還有獨立的音響，為的就是營造更好的音響效果。
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第二排和第三排座椅都翻倒以后，這空間能夠輕松容納大尺寸自行車，載物能力不錯。
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簡單點說，發(fā)現(xiàn)神行更適合硬漢來開，而極光更應該給時尚愛美的女士準備，兩者雖然同平臺，但是定位是完全不同的。
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