這是我們首次接觸Rapide車型，但已經(jīng)來到Rapide年度換款期，阿斯頓馬丁還給它配上全新變速箱，打了支性能強化針，并且豐富Q定制部分。【撰文、攝影：譚勁棠】
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單純從車身比例看，Rapide跟馬丁其他跑車是沒多少差異，不細看不覺得這是四門車型。
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家族式的進氣格柵，一眼就能夠看出來這是阿斯頓馬丁。
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輪轂尺寸非常大，跟格柵同樣是密集形式。
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發(fā)動機蓋的飾板不是簡單的裝飾，還有實際的散熱功能，而且是真的金屬喔。
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這也是具有擾流和散熱作用的，不僅僅是裝飾。
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雖然是四門車型，但是后門隱藏得相當好，Rapide依然可以保有跑車化的曲線。
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通透的尾燈很清晰，只可惜少了流行的LED元素。
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尾廂蓋隱藏著一塊小小的尾翼。
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RAPIDE S在國內(nèi)的銷量，占據(jù)這車型全球80%的份額。
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看到這銘牌，你就知道這是款Q定制車型。
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門把手采用隱藏式設計，為的是車身曲線更加流暢。
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Rapide車門有個很特別的地方，就是打開以后會微微向上揚，為的是避免開門以后磕到路肩，相當貼心，據(jù)說是因為美國市場而作的改進。
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尾廂容積一般，想要用完這尾廂，你可以通過Q定制，擁有最符合尾廂的個性化包包。
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尾廂地臺其實是不平的，想要讓他干些粗活是不現(xiàn)實的，帶兩套球具問題不大，前提是要翻倒后排。
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2015款的內(nèi)飾還是這套路，增加了內(nèi)飾顏色和材料選擇，據(jù)說完成一套內(nèi)飾，需要耗費掉八只小牛皮。
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儀表盤還蠻反常的，特別是轉速表。
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方向盤全是用上小牛皮包裹，手感相當舒適。
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Rapide是純四門和四座布局。
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后排是兩個獨立座椅，空間相當緊湊，你可以搭兩位朋友，如果對方是老板的話，移到前排坐會舒服點。
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后排座椅靠背可以單獨翻倒。
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后排翻倒以后球具就能夠放進去了，但是還得注意，因為這車廂全是皮質包裹，有點脆弱。
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雖然空間緊湊，但是后排乘客待遇一點都不差，后排獨立影音系統(tǒng)都有。
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翻倒后排靠背相當簡單，通過按鍵就能完成，而且翻折起來也很輕松，因為這靠背很輕盈。
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后排門扳手也是隱藏起來的，晚上還真的要時間找找。
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發(fā)動機各位都相當熟悉，是看家的6.0升V12發(fā)動機，這款6.0升的V12發(fā)動機最大功率達到411kW（559馬力），最大扭矩高達630Nm，相比老款車型提升了1kW和10Nm而已，這對于Rapide S來說是微不足道的變化，根本不會讓性能有根本性的改變。
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每臺發(fā)動機都是獨立的工程師完成的，經(jīng)過測試驗證才會裝上阿斯頓馬丁的LOGO和簽名銘牌。
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后排待遇除了影音娛樂系統(tǒng)以外，還有獨立的空調、加熱座椅和杯架，裝備上能補全空間的缺失。
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后排還有獨立的手套箱，娛樂系統(tǒng)接口都在里面。
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這是后排的把手，手感相當厚實，里面用磁鐵來固定，不過這東東不能長期受力，畢竟只是個純皮質打造的把手而已。
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車頂可以訂造，相當個性的滿天星效果通過Q定制亦能滿足。Rapide全系列都沒有天窗，誰讓馬丁這么注重車身剛性呢。
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全車音響密布，連腳踏板附近都不放過。
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奔馳把座椅控制放在門板上，阿斯頓馬丁放在中控內(nèi)側。
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Rapide門檻相當厚，出入都要稍微注意才能邁出去。
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前排空間就比后排好太多了，起碼可以自由點舒展身體。
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座椅的材質相當舒服，能從嗅覺和皮膚的反應感受到這皮質的自然和高端。
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中控按鍵相當密集，雖然是高端車型，但是按鍵的阻尼和觸感都相當一般。
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門板上都放置了兩副音箱，相當給力，可想而知車內(nèi)的音響效果有多么棒。
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Rapide終于有套像樣的地圖，有中文顯示，不過看起來挺像淘寶外加的產(chǎn)品。
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擋桿維持按鍵式設計，中間是插鑰匙啟動。
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駕駛模式選擇被放在最下方，水晶式的設計手感一般，而且平?？雌饋聿蝗菀卓辞宄?/h3> 隱藏
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門鎖和后排空調開關被放在中控下方，節(jié)省擋桿沒見得把車內(nèi)空間利用好。
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Q定制的車廂可以隨處看到這Q徽標。
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中間手套箱容積相當可觀，也是車內(nèi)主要的儲物位置了。
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換擋撥片也是用上合金，手感相當棒，可惜那塊皮質的包裹，雖然是經(jīng)過純手工制作，但縫制的效果一般般，讓這塊撥片打了折扣。
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Rapide還是采用傳統(tǒng)的巡航功能，ACC欠奉。
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看到這剖面圖，相信你會清楚后排為什么只有兩座，為什么中間隆起那么高吧？因為變速箱正正是安排在后排兩位乘客中間。
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車窗控制按鍵造型很統(tǒng)一，觸感很真實。
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Q定制提供相當個性化的服務，從座椅材料、花紋到方向盤造型、車頂?shù)鹊龋挥心阆氲降?，沒有你找不到的花紋。
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除了可以選裝剎車系統(tǒng)，剎車卡鉗顏色也是可以隨你的心思挑選的。
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