在中國，只要哪只股票牽扯上概念，便會發(fā)瘋似地暴漲，比如最近的“一帶一路”。在汽車界中，“SUV”這三個字母也有類似“一帶一路”的神奇魔力，一款車只要跟SUV稍微沾邊，銷量都很難差到哪里去，甭管你是否真的能上山下鄉(xiāng)。從這點來看，歐力威X6可視為一只“SUV概念股”。在這次試駕會上，廠家公布了歐力威X6的預(yù)售價，1.4L手動為6.19萬，1.4L IMT（半自動）為6.89萬?！咀?、攝影：馮晞帆】
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從前方看，除了更加野性的輪圈，以及全黑的車頂以外，能辨別歐力威X6的細節(jié)特征并不多。
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后方背了個書包（備胎），這是歐力威X6最能顯現(xiàn)SUV味道的地方。
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歐力威X6長為4035mm，寬為1735mm，高為1720mm，軸距為2505mm?？粗葰W力威長了不少，實質(zhì)是受所增加的外掛備胎影響。
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歐力威X6實際最小離地間隙，只是比歐力威高了2cm左右，由扁平率更高的輪胎，以及行程更長的避震器共同達成。
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歐力威X6屬于長安商用的體系，因而用的是跟長安微面一樣的車標，而非逸動、CS75等所用的倒A標。
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相比歐力威的“懸浮車頂”設(shè)計，歐力威X6連車頂都涂成了黑色。
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后輪依舊采用碟剎。歐力威X6剎車采用紅色外殼的剎車卡鉗，當然這是增加視覺效果罷了，跟性能無關(guān)。
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原來藏在尾廂底部的備胎，放到了尾廂上。
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備胎拿取相當方便，拉開鎖扣便能打開外殼。需要注意的是，使用外掛備胎后，尾廂實用性將會打上折扣，因為每次開尾廂都會增加側(cè)拉備胎架這個操作。
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采用非全尺寸備胎，且品牌也跟原車并不一致。
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內(nèi)飾設(shè)計和歐力威大致相同，但加入大量的紅色，使得車廂更加活潑。
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歐力威X6方向盤尺寸較大，擁有多功能控制。
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雖然是塑料方向盤，但也壓上了紅色縫線，看起來上檔次不少。
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中控他大面積采用鋼琴黑飾板。
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中控觸屏功能相當豐富，不過由于是電阻屏設(shè)計，需要用手指甲來操作。
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屏幕還支持視頻播放。導(dǎo)航功能由于系統(tǒng)沒激活，因而這次沒有體驗到。
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只有駕駛席車窗可以一鍵下降，但沒有一鍵升窗。
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后排是歐力威一大殺手锏，不僅腿部空間非常大，加上方盒造型帶來很開闊的頭部空間，這種開揚感是任何一臺三廂轎車無法提供。
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后排中央地臺接近全平。
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后排中間位置沒有頭枕，且只有兩點式安全帶，安全保護稍微欠缺。
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后排可以調(diào)節(jié)靠背角度，不過哪怕調(diào)到最后，也沒法實現(xiàn)躺姿。
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后排座椅可調(diào)節(jié)前后，可調(diào)范圍非常大，上圖就是最前和最后位置的對比。
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由于車長較短，在照顧后排乘客縱向空間后，尾廂深度作出了犧牲。
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作為彌補的是，后排座椅可實現(xiàn)全平放倒，讓尾廂空間能輕松應(yīng)對大件物品。
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座椅實現(xiàn)全平需要兩步，上圖呈“Z”形往前放倒需要較大力氣，不適合女生操作。
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由于備胎被移到尾廂處，尾廂地板下變成了儲物格。
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歐力威X6采用和歐力威相同的1.4L發(fā)動機。
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匹配的是5速手動擋。
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動力系統(tǒng)特點是平穩(wěn)溫順，沒有明顯的爆發(fā)點。離合器接合點非常容易掌控，加上低扭充沛，新手也很容易上手。
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為了彌補高重心問題，歐力威X6使用較硬的懸掛，所幸日常傳上來的碎震不多，只是過坑洼時的感覺較為單薄。關(guān)于這款車的更詳細評價，敬請留意稍后推出的首試文章。
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