一直以來，我都對奔馳全新C級很感興趣，但是盼來盼去總沒見到試駕車的蹤影，即便是先前購車的客戶也是在著急地等待當中。近些天收到一封邀請函，說是有三天的體驗時間，能與C260L長時間接觸，所以我就趁著職務之便，奪來了這次珍貴的機會。在分享心得之前，我先將新鮮熱辣的圖片和大家分享。【部分圖片攝影、撰文：譚勁棠】
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這次奔馳不再以配置來決定前臉采用經典的立標，還是動感的大徽標，現在的情況就跟寶馬3系推出的設計套裝類似。
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采用經典立標前臉的奔馳C級，遠遠看過去，有著濃厚的S級味道，不特別注意的話，會很容易認錯的。
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這套進氣格柵還帶有主動啟閉功能，關閉格柵以后，閃亮的遮擋片顯得格外明顯，這也能為C級增添些檔次感，啟閉的過程緩慢且優(yōu)雅。
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這次主要試駕的是大徽標的C260L，我認為在奔馳中小型車里面，采用大徽標設計才能突出這類車型的靈活和運動感。
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大徽標車型一如既往地好看，不過這次和立標車型相比，就各有千秋，立標的吸引眼球的能力已經不低。畢竟以往立標只是象征C級的低配車型，而現在則是讓大徽標和立標，有著平起平坐的身份了。
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目前在售的奔馳全新C級，都標配了LED大燈，低配車型只有近光是LED光源，高配車型則是擁有遠近光都是LED的待遇，并且配有隨動轉向功能，規(guī)格很高階。
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這套大徽標中網，就沒有主動格柵了，會顯得普通些。
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C260L車型會有特別的AMG輪轂提供，實際的觀感還是挺棒的。
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尾燈轉用了LED燈帶，夜間的識別率不錯，也能讓不少路人分不清這是S級還是C級。
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排氣管造型同樣走著運動的風格，但是實際帶來的排氣聲浪卻只是一般般，還是很溫和的。
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這代的C級不再只是給我們提供傳統(tǒng)的銀色、白色、黑色這通用的三原色，而有更多的鮮艷、個性的顏色，就像我們車隊里面這臺寶藍色，走在大街上都被不少群眾追拍，搭配立標款式的中網，特別有味道。
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這次有兩種不同的風格包可以選擇，客戶就不需要在配置和外形之間糾結，以前就有不少購買優(yōu)雅型配置的客戶，剛提車就去買了套大徽標的中網換上去。
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從車尾看過去，還沒看到車側線條，很難讓人分別出這是一輛S級還是C級，這次全新C級在檔次感的營造方面，確實要比寶馬3系、奧迪A4L要好許多。
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內飾的氛圍，由于全新C級走在了前頭，比奧迪A4L和寶馬3系都更新，所以這車廂的時尚感和精細程度，都要比兩位競爭對手更好些。
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儀表盤的樣式并沒有太多變化，中央的彩色資訊幕變大了些，油表和水溫表采用了電子顯示的行駛，閱讀起來很是相當清晰，這次幾百公里的長途試駕，眼睛疲勞感不明顯。
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還是經典的懷擋設計，能給中控留出更多的創(chuàng)作空間，C260L車型還在方向盤后方設置了換擋撥片，只是換擋的效應速度，沒有和運動二字太沾邊，跟A4L差不多。
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沒有了排擋桿以后，這中控臺就更加清爽了，還能多設置些儲物格在這里。整體看起來，這中控滑溜溜的，線條很是漂亮。
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這次奔馳不再是懶惰地提供C、S、M三種模式，而是精細到駕駛模式、轉向、啟停系統(tǒng)等，并且還有自定義設置模式，足夠全面了。
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副駕手套箱的容積并不樂觀，而在這基礎上面，奔馳還將香薰散發(fā)系統(tǒng)塞進去。實際給車廂里面的作用是有的，但是否有必要裝備這套東西，真的見仁見智了。
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雖然屬于雙片式設計，但這套全景天窗能夠給與前排和后排專屬的天空享受，這三天的形成，只要太陽曬得不猛烈，我都愿意打開這副全景天窗。
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后排出風口造型很可愛，但是出風量并不可觀，天氣炎熱的話，后排溫度會有點偏高。
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高配車型里面，后排位置除了提供傳統(tǒng)的12V電源接口，還有我們非常樂意使用的220V電源，以及USB充電接口，奔馳想得很是貼心。
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加長軸距以后，全新C級的后排空間相比前款車型，確實有了明顯的長進，腿部可以舒服地伸展，但是座墊還是稍嫌短了些。
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還記得這頭枕的造型嗎？前后排座椅都有這引用至全新S級的頭枕，不過實際使用效果，還是和S級的有距離，而橫向對比的話，這就比寶馬3系和奧迪A4L的舒服些，支撐更到位。
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后排還提供電動遮陽簾，兩側車門也有手動的遮陽簾，舒適性設備都沒有缺席。
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如果覺得那近乎全黑的車型很沉悶，奔馳還有幾款清新點的內飾，比如說這款淺內飾搭配木紋飾板，再搭配立標中網，檔次感就要比全黑的要更好些，只是會讓車主的心理年齡增大幾歲而已。
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這木紋飾板在搭著奔馳經典的座椅調節(jié)按鍵，是有幾分S級的味道。
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后排腿部空間有明顯長進，但是來到尾廂，這載物空間卻是讓我有些不滿意，尾廂深度一般，裝載了我們這車三位同行的小尺寸登機箱以后，就沒有多少空余的位置了，只能勉強放入兩個背包。
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圖片部分就暫時說到這，稍后我會以寶馬3系和奧迪A4L用家的角度，再來談談奔馳全新C級。
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