吉利帝豪EC7雄踞自主品牌轎車銷量冠軍多時(shí)，最近勢頭被長安逸動(dòng)趕超。但吉利不會(huì)束手就擒，它們推出改款EC7，除了外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行與時(shí)俱進(jìn)外，還用1.3T替代過去的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利將其重新命名為“新帝豪”。
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新帝豪車頭最顯著的變化，就是下側(cè)增加了一道“白須”。另外還換上全新設(shè)計(jì)的車標(biāo)，即俗稱的“六塊腹肌”。
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尾燈經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，顯得更為精致。
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LED日間行車燈也是個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的裝備。
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車尾標(biāo)注發(fā)生了變化，過去會(huì)用EC715和EC718來區(qū)分不同動(dòng)力型號的EC7，如今尾部都簡標(biāo)為EC7。
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由于只是改款，因而新帝豪三維基本保持不變，長為4631mm，寬為1789mm，高為1470mm，軸距為2650mm。
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裝備了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。
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使用佳通的Giticomfort輪胎，規(guī)格為205/55R16。
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新帝豪搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為98kW/5500rpm，最大扭矩為185Nm/2000-4500rpm。
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翻開這蓋板，里面管路布置還是相當(dāng)復(fù)雜。
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與之搭配的是一副CVT變速箱，其實(shí)CVT變速箱在改款前已出現(xiàn)在EC7車型陣列中。
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新帝豪的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)全力沖刺下，推背力和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。值得稱贊的是，新帝豪低轉(zhuǎn)動(dòng)力已非常充沛，沒有部分渦輪車那種遲滯。動(dòng)力系統(tǒng)NVH能給人驚喜，不過也有小瑕疵，這個(gè)留到車評中詳說。
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底盤方面，新帝豪仍延續(xù)改款前的硬朗風(fēng)格，不過走連續(xù)爛路時(shí)的感覺，還是要比艾瑞澤7多了幾分韌勁。只不過轉(zhuǎn)向偏輕，且車頭反應(yīng)較“松垮”，因而整體操控信心要在艾瑞澤7之下。
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內(nèi)飾相比老款有較大變化，中控臺有了新的功能布局，方向盤更是煥然一新。
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橢圓形的方向盤形狀，加上握感粗細(xì)都讓我聯(lián)想到福特新福克斯。甚至在助力輕重方面，兩臺車也非常相似。但也僅限于此了，畢竟新帝豪還是臺家用偏向車，論指向精準(zhǔn)度還是不能和?？怂瓜嗵岵⒄?。
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配備了一鍵點(diǎn)火功能。
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新帝豪很值得贊賞的一個(gè)地方，就是四扇車窗都有一鍵升降，而且都有防夾功能。美中不足的是，觸發(fā)一鍵升降的長按時(shí)間較長，需要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。
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如果太陽從車后方照射，儀表盤將出現(xiàn)非常嚴(yán)重的反光。這種問題在同價(jià)位經(jīng)濟(jì)小車中相當(dāng)常見，連豐田雅力士致炫也沒能幸免。
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此處總覺得翻開后有個(gè)儲物格，可是飾板是固定的。
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中控鎖放在擋桿后方，屬于比較少見的設(shè)計(jì)，但用了兩次后，就能很順手地操作。
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中央扶手箱采用雙層式設(shè)計(jì)，這里是第一層儲物格。
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第二層儲物格相當(dāng)?shù)纳?，但口徑比較小。
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中央位置的觸屏，操作敏感度非常好。其能像豐田G-book那樣，撥號呼叫話務(wù)員代勞完成部分功能的操作。
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多媒體系統(tǒng)最具前瞻性的地方，則是能直接將手機(jī)屏幕映射到車載屏幕上。新帝豪還有“雙向wifi”的功能，就是車載SIM可作為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，供車上乘客使用。反過來，當(dāng)車載SIM卡流量用完時(shí)，也可以借用手機(jī)網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)來接收數(shù)據(jù)。
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最有使用價(jià)值的，莫過于可將手機(jī)里的導(dǎo)航投影到車載屏幕中。
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新帝豪仍“固執(zhí)”地采用坐感偏硬的座椅，且支撐較為單薄，長途乘坐臀部會(huì)容易出現(xiàn)疲勞感。
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后排功能有中央頭枕，可惜中間位置只有兩點(diǎn)式安全帶。不過后排有兒童座椅接口，對于剛成家的用戶而言，無疑是個(gè)福音。
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配備了全尺寸備胎，換胎后可以保持原有節(jié)奏趕路。
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尾廂內(nèi)設(shè)計(jì)了安全開關(guān)，當(dāng)不慎將人反鎖在車?yán)铮材芡ㄟ^放倒后排座椅，然后爬到尾廂拉扳手逃生。
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吉利新帝豪的圖說解析先到這，更詳盡內(nèi)容請留意隨后發(fā)布的車評。
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