凱迪拉克ATS是一款緊湊運(yùn)動(dòng)型豪華車，將于2013年底進(jìn)口到國內(nèi)銷售。我們率先對(duì)它進(jìn)行了“秘密”體驗(yàn)，本文可以先睹為快?！緮z影、撰文：顏宇鵬】
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ATS的尺寸小巧，長著一張凱迪拉克家族新風(fēng)格前臉。
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側(cè)面看，ATS有著長長的車頭、短前懸，這是因?yàn)樗且徊亢筝嗱?qū)動(dòng)轎車。
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尾部簡潔有力，凱迪拉克是家族設(shè)計(jì)放在小巧的身段上依然吸引。
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超短的前懸，以及延伸到前輪拱上方的大燈“眼角”，是ATS的鮮明特征。
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車身側(cè)面相對(duì)設(shè)計(jì)得比較保守，沒有一點(diǎn)多余造作的線條。
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尾部短小，但隱約間可以看到有力的肩線。
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尾燈、牌照框造型都頗有精致感；向中間靠攏的雙排氣管口很有“殺氣”。
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ATS高配版采用18寸輪圈，而且前后不等寬，前為225，后為245。
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個(gè)人覺得ATS的外形設(shè)計(jì)不算很大膽突破，也許是凱迪拉克上兩代車型設(shè)計(jì)太有前瞻性了。
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不過細(xì)看，ATS的很多線條還是很精致有內(nèi)涵，豪華品牌的設(shè)計(jì)就當(dāng)如此。
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紅色是主打色，白色是當(dāng)下潮流，大家喜歡哪個(gè)？
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這個(gè)角度看ATS的馬步特別穩(wěn)扎，因?yàn)樗哂星昂?0：50的重量分配，這讓你想到了誰？
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沒錯(cuò)，就是寶馬3系。同為后驅(qū)緊湊型豪華車，ATS研發(fā)過程就是以寶馬3系為目標(biāo)的。
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截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格……
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廠方表示，ATS在底盤操控、駕駛性能這些“內(nèi)功”上都超越了寶馬3系。這不是嚷嚷而已，ATS是有“干貨”的……
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廠方主動(dòng)架起了ATS讓我們看底盤，如此自信，自然有“猛料”在其中。
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首先在車重上，ATS做到了同級(jí)最輕，比寶馬328i要輕上10kg。
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這是前懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大量采用鋁合金部件。
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后懸掛的橫拉桿都采用了鏤空構(gòu)造，極盡所能偷減重量。
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ATS的高配車型配備了LSD機(jī)械式限滑差速器，圖中綠色框所示便是。差速器主體采用鑄鐵，后半部采用鋁合金，這樣即有利于散熱，也有利于前后配重。
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紅色箭頭所指是輕質(zhì)鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)支承座，黃色箭頭為支承底座的電控元件，在不同車速、轉(zhuǎn)速下，這個(gè)支承座可以改變硬度，以消除怠速抖動(dòng)，同時(shí)保證高速時(shí)所需的剛性。
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這就是發(fā)動(dòng)機(jī)支承座的連接件，整個(gè)是鏤空加強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的鋁合金，兩個(gè)巴掌大的部件，重量只相當(dāng)于一臺(tái)蘋果Mac book air。
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這張圖展現(xiàn)了ATS對(duì)不同材料的運(yùn)用，用得其所不僅能確保強(qiáng)度，還能節(jié)約不必要的重量。
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這張圖展現(xiàn)的是工程師團(tuán)隊(duì)如何在每一個(gè)底盤部件上下功夫，減低重量。
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除了減重，底盤還非常重視空氣動(dòng)力性。前面展示過的鋁合金前懸掛，平常其實(shí)是被這個(gè)整流罩包裹起來的。
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后懸掛整個(gè)搖臂組都被一個(gè)整流罩包覆起來，減低亂流。
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車底采用平面化設(shè)計(jì)，大量采用整流蓋板，減低風(fēng)阻和噪音。
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一些細(xì)處可以看到美國車的人性化，例如發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼（黃色圈）的位置非?！鞍踩?，機(jī)油濾芯（箭頭所指）的位置也非常便于DIY更換。
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ATS的制動(dòng)系統(tǒng)非同小可，用上Brembo的對(duì)向四活塞卡鉗，而寶馬3系、奔馳C級(jí)都只是單活塞卡鉗。
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ATS的發(fā)動(dòng)機(jī)是已經(jīng)用在XTS上的LTG 2.0T，這是凱迪拉克31年來第一款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)很了得。
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怎么個(gè)了得法，看這張圖就知道。它的確是目前國內(nèi)最強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
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和XTS不同的是，ATS是后驅(qū)車，所以發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置于車頭的。
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相比底盤，ATS的車廂可介紹的東西就少一些，整體氛圍兼具豪華與科技感。
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用料相當(dāng)不惜工本，整個(gè)儀表臺(tái)頂部都包覆了真皮，中控臺(tái)的CUE面板則與XTS有九分雷同。
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方向盤直徑不大，但環(huán)身特別粗壯，筆者的“小手”握上去感覺不是很合適。
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儀表采用機(jī)械與液晶屏結(jié)合的布局，小液晶屏的信息非常豐富齊全。
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ATS采用6AT變速箱，提供手動(dòng)加減擋功能，而且廠方號(hào)稱其手動(dòng)換擋速度僅為225毫秒，低于一般水平的400毫秒。
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座椅的造型和乘坐感正常，高配版本的兩翼包裹度可以調(diào)節(jié)。
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前排空間沒有問題，但入座后還是能感覺到“緊湊運(yùn)動(dòng)型車”的氛圍。
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后排座椅的腿部空間就相當(dāng)一般，很顯然ATS針對(duì)的寶馬3系并非加長版。
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后座如果要坐3人會(huì)相當(dāng)擁擠，即便坐2人，座椅的貼身、舒坦程度也一般。
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尾廂不算很大，但內(nèi)壁做工工整得體。
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向?qū)汃R學(xué)習(xí)：電瓶放置于尾廂內(nèi)，起到前后配重的作用。
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此番試駕體驗(yàn)是在上海通用的廣德試車場內(nèi)進(jìn)行，這是亞洲最大的試車場，可以徹底體驗(yàn)ATS的各項(xiàng)性能。
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在高速環(huán)道上，我輕松地把ATS開出了近年我的個(gè)人記錄（還不止圖上的數(shù)字）……
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具體試駕與性能感受，我們將在稍后結(jié)合城市路況試駕一起發(fā)布車評(píng)，敬請(qǐng)關(guān)注。（全文完）
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