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“特駕游”從語法上說,“游”是中心語,而“駕”只是起修飾作用的定語,孰主孰次一目了然。不過鑒于今天來賓身份特別,來自亞平寧半島的法拉利458 Italia。若單純 只拿來充當(dāng)旅游代步工具的話,我想自己會因“暴殄天物”而落下“荒淫無道”這一罵名。再者,我昨晚勉強(qiáng)抵住了興奮,繼而順利入眠,精神狀態(tài)相當(dāng)之不錯,難得天時地利人和均不缺席, 今天無疑要讓“駕”來翻身當(dāng)一回主角……【撰文:馮晞帆|攝影:伍澳迦】

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法拉利458 Italia采用中置后驅(qū)布局,4.5升V8發(fā)動機(jī),578馬力,百公里加速3.4秒,極速325km/h……光看數(shù)據(jù)就讓人蠢蠢欲動,可這匹黃馬今天的活動范圍被限制在深圳市內(nèi),如何在非賽道環(huán)境里“苦”中作樂, 正是我們需要探究的問題。

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法拉利和保時捷都不約而同地用“馬”來作為自己的品牌圖騰,所不同的是,保時捷為一匹理性向前的“跑馬”,而法拉利則是更顯血性本質(zhì)的“躍馬”。體現(xiàn)到駕駛上,開保時捷等同于騎馬,而開法拉利則是在“馴馬”。

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連F430都能痛批“咧嘴傻笑”的《Top gear》毒舌主持Jeremy Clarkson,對458 Italia的車頭設(shè)計竟贊賞有加。不過我不想思考這一評論客觀與否,皆因駕駛艙的誘惑著實太大了,以至在車外逗留的每一秒,都要承受一種心律不齊的煎熬。

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458 Italia沒有傳統(tǒng)排擋桿,倒擋通過“R”鍵來實現(xiàn);“Launch”鍵用于控制彈射起步;“Auto”鍵則用于變速箱自動及手動模式間的切換;左右車窗升降控制位于“排擋座”位置。

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按下方向盤左下方的“Engine Start”,點火—轟鳴—輕拉右撥片掛入前進(jìn)擋,458 Italia行走前這一系列準(zhǔn)備動作,給人以強(qiáng)烈的“儀式感”。哦,還有一件事情,Manettino旋鈕選定“Sport”模式,好,起錨出發(fā)!

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沒開過法拉利的人總是會問:“570匹馬力,3.4秒百公里加速,市區(qū)行駛豈不一點油門便親吻前車屁股?”誠然,法拉利動力如同滔滔江水,蠢蠢欲動等待隨時爆發(fā),只是中間仿佛被隔了層防洪閘 ,而“水閘”開關(guān)則是腳下的油門,動能釋放隨踏板深度循序漸進(jìn)。玄乎點說,叫收放自如;直白點說,叫一切按需提取,而且還是取之不盡用之不竭。

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走在深鹽路,邊走目光邊掃射周邊路牌,找尋今天和這匹黃馬偷歡的好去處。相比過去F430,458 Italia低轉(zhuǎn)動力得到了大幅優(yōu)化,一洗過去F430上那種瀕臨窒息般的掙扎感。7速雙離合變速箱對半自動變速箱的接替,也把F430上神經(jīng)質(zhì)的換擋“踹動”丟進(jìn)了歷史回收站(可隨時翻出來,供超跑懷舊者回味 ,是的,他們通常都會有那么點“自虐”傾向)。

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想必周圍眾吃醋者會說:“你看,把法拉利壓在60km/h,這是何等受罪的事情。”對此,車廂中的我笑而不語。一來如前文所言,458 Italia低扭已變得相當(dāng)豐盈舒暢,二來低速駕駛458 Italia同樣是件樂趣十足的事情,當(dāng)中玄機(jī)就出在排氣聲浪上。

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458 Italia的V8發(fā)動機(jī)音量大且雄渾只是一方面,更重要的是,其排氣聲調(diào)會隨轉(zhuǎn)速產(chǎn)生明顯變化,60km/h既能對應(yīng)2擋8000轉(zhuǎn),也能對應(yīng)6擋1500轉(zhuǎn), 變擋過程其猶如一支變奏曲,指尖上換擋撥片則是用來“呼風(fēng)喚雨”的指揮棒。

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高速入口處路牌顯示附近有座梧桐山,我不禁浮想聯(lián)翩,一扯韁繩,讓黃馬轉(zhuǎn)頭往此處奔去。山路其實也有很多種“style”,“秋明流派”的刁鉆早已深入人心,而梧桐盤山路則是另一種由超寬車道所帶來的酣暢。彎角雖然同樣復(fù)雜多變,卻有著 極高的寬容度,且車流稀少,用來做駕駛“熱身”就再適合不過。

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拜中置后驅(qū)布局所帶來的輕車頭所賜,458 Italia入彎指向相當(dāng)輕巧明快,車頭猶如饑餓獵狗的鼻子,貪婪地嗅向它的獵物—彎道。

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用下水道過彎法?好吧,我承認(rèn)自己是個有賊心卻沒賊膽的人。

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法拉利458 Italia全油門加速,周圍景物猶如放了“16X”快進(jìn)一般,撲面而來又轉(zhuǎn)瞬而去,全油門能堅持幾秒,就看你的心理承受能力了。

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梧桐山路上有一兩處地方正在施工,當(dāng)458 Italia掠過這不太平整并帶塵土的路面,它的可調(diào)式電磁減震能以8毫秒為單位進(jìn)行超頻密的硬度調(diào)節(jié)。458 Italia在過惡劣路面時的實際感受也相當(dāng)之“微妙”,車輪與不平物接觸瞬間,后背確實會感受到厚重的沖擊,但沖擊瞬間又會被懸掛化解于無形,過程短促得讓人暗叫詭異。盡管舒適性仍不能和凱美瑞 等輩相提并論,但無疑已是超跑的一大飛躍,讓路人“幸災(zāi)樂禍”的狼狽彈跳幾乎沒有出現(xiàn)的可能。

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在梧桐山下來,我們重新回到高速公路。隧道前道路的兩邊設(shè)有隔音板,不過對于458 Italia的高亢嗓音而言,完全是形同虛設(shè)。

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法拉利和隧道之間,猶如那對“臭味相投”情侶—志明與春嬌,耍起壞來總是那么的默契。撥動方向盤撥片,連續(xù)降擋將轉(zhuǎn)速步步逼至6000轉(zhuǎn)以上,怒吼頓時響徹全場,570匹駿馬過境的氣勢果真不容小覷。

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經(jīng)過反彈增幅后的回音“繞梁三尺”,彌漫許久不肯消散。獨樂樂不如眾樂樂,眼見隧道中多臺旁車降下車窗,共同聆聽這首氣勢恢宏的《拉德斯進(jìn)行曲》。(注:畫面來自納智捷大7的中央顯示屏)

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或許法拉利車主永遠(yuǎn)不懂,為何世間上的隧道總是那么的短,那么的讓人意猶未盡?也許這就是所謂的“快感”,如同煙花火般,短暫卻燦爛,叫人欲罷不能。好了,不想不那么多,隧道出口就在不遠(yuǎn)處,行樂需及時,抓緊時間用V8發(fā)動機(jī)繼續(xù)“轟炸”隧道。

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經(jīng)過一系列隧道后, 我們開始進(jìn)入惠深沿海高速。對于一臺極速上看325km/h的超跑而言,高速公路100km/h限速所帶來的運動強(qiáng)度僅與“散步”相若。但猶如我們在市區(qū)駕駛中所言,458 Italia的駕駛樂趣和速度之間是不成正比的。

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每遇車流較少的時候,我們總會讓車速降到80km/h這一道路“底限”,然后肆虐油門直沖100km/h。不過這種玩法需要很強(qiáng)的自制力,加速時的快感會如同毒癮般 ,讓人不舍把油門松開。自制力稍弱,明天想必便會見諸深圳交警之微博……

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沿海高速下來,直奔東部華僑城,途中我們不巧遇上道路施工。此時不僅需要避免右方指示牌、鋼筋、沙石堆等工地設(shè)施對車體的剮蹭,同時更要留神左方的對向來車。由于458 Italia車頭造型扁矮(不用安置發(fā)動機(jī)的緣故),故駕駛員視線能更好把握車頭長度所及。更加難能可貴的是,駕駛員還能透過左右隆起的輪拱線,準(zhǔn)確無誤地判斷出車寬。此時我的心理壓力,無疑不是來自車身及駕駛艙視野本身,而是源于458 Italia那高達(dá)388萬的車價。

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458 Italia置身此情此境,猶如在“臟亂差”的菜市場中,見到不吃人間煙火的林志玲,絲毫不搭調(diào),但強(qiáng)烈反差卻又帶來一種難以言喻的視覺沖擊感受。

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施工路段遭遇落差較大的起伏,采用底盤抬升功能,讓前軸高度上升,通過更高的接近角成功脫險。

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一番周折后,我們終于到達(dá)目的地—東部華僑城,有留意我們長測欄目的朋友,對這條有“操控試金石”意義的山路一定不會陌生。

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458 Italia怒吼聲撕破平靜,磅礴氣勢足叫山鳴與谷應(yīng)。不過由于東部華僑城山路并不算寬敞,而且往來車輛也比較多,每逢轉(zhuǎn)彎處都要多留幾個心眼。

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“江山如此多嬌”這句豪邁話,可不是誰都有底氣喊出。

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“可惡的,你獨霸這臺車那么久,是時候讓我們來試了”對此,我讓車窗保持緊閉,裝作什么也沒聽見……

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中間的排氣管只會在4000轉(zhuǎn)后開啟,這無疑是458 Italia能唱出“變奏曲”的重要推手之一。

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今天的“保姆”車納智捷大7,大部分458 Italia在山路撒野的照片,就是同事阿迦屈身在這大門敞開的后備廂中拍攝出來的。

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458 Italia在匍匐潛行,可惜聲音出賣了位置。誰說“富帥”就一定得夠“高”?

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抓緊時間出發(fā)前往鹽葵山路,或許有人會問,為什么我們不去有“深圳秋名山”之稱的三洲田,皆因去往三洲田的通道正處于施工維護(hù)中,我們由此只好無奈作罷。

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對國內(nèi)山路在彎道中設(shè)置減速帶的做法,我表示千萬個不解,提醒駕駛?cè)藴p速的事情應(yīng)該放在彎前完成,底盤帖服性較差的車,若不慎以較快速度沖入這種彎道,輪胎很容易因彈跳而導(dǎo)致抓地不良。當(dāng)然了,懸掛動作敏捷無比的458 Italia可以直接忽視這種無理的取鬧。

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為留足安全余量,彎前剎車減速,隨著擋位下降,電腦程序會很聰明地幫助駕駛員進(jìn)行補(bǔ)油操作,動作配合 精準(zhǔn)如同郭晶晶入水,“噗噗”幾聲,干脆利落,沒有多余的水花。

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從東部華僑城下來后,我們繼續(xù)沿著東部沿海山路往東走,這里有一個我們試車常去的小村莊,村口小路寧靜漂亮??v使胯下烈馬,我們并不想打破它的安逸,右腳緩和地控制油門,處于“Auto”模式的變速箱很識趣地通過擋位上升來抑制轉(zhuǎn)速。

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穿過住宅區(qū)后,我們要找的是里頭一段特別的山路。它跟梧桐山“style”有點類似,都是勝在道路足夠?qū)挸?,能讓駕駛員放開地跑。所不同的是,彎道相比梧桐山要來得“平鋪直敘”,少了幾分刁鉆,卻多了幾分淋漓的酣暢,路旁開揚的景觀更進(jìn)一步放大了這種感覺。

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我們忘情地繼續(xù)往東,沿著海邊的鹽葵公路總能見到“無敵大海景”,只是今天天公不作美,視覺震撼還未到“大招”級別。不知不覺已開了一整天車,于是停下來稍作休息。其實以周末旅行用車的標(biāo)準(zhǔn)來說,除了太招惹注意外,458 Italia并沒有多少不稱職的地方。當(dāng)然我說的是兩人世界,若要拖家?guī)Э诘脑?,還是自覺去買FF吧!

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其實超跑可以分成理性派與感性派,前者以可量化指標(biāo)作為主要追求,而后者則以挑撥駕駛員腎上腺素分泌為己任,法拉利458 Italia無疑屬于此派。

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輪胎扁平比只有35,超薄的胎壁相當(dāng)于兩腳只套雙襪子便在街上狂跑。不過所幸優(yōu)秀的懸掛讓底盤路感,準(zhǔn)確又不多余,清晰而又不顯單薄生硬。穿插一句,難道因為458 Italia操控太“鋒利”,把隔離帶也割裂了?

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458后綴的“Italia”,法拉利這次真的把國家榮譽(yù)都拿來當(dāng)賭注了。

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“人車合一”無疑是對458 Italia駕駛感最為高度的概括。不過與法拉利458 Italia“合體”之后,如何從中抽離則是一大難題,比如說上圖的阿文……

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一天下來, 問副駕駛乘坐感受如何,同事欲言又止,半許后終于憋出一句:“想不到這臺車坐起來還是挺舒服的,除了見仁見智的排氣聲,以及跑山路時橫向G力左拉右扯外,真沒什么可以抱怨的?。@然在暗中抱怨我)”話說,458 Italia的化妝鏡相當(dāng)簡陋,效果猶如看哈哈鏡一般。但猶如面對性感美女,對她們的缺點,我們總有很大的寬容度。

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大梅沙下來向東走了一段距離,是時候要將車還到深圳經(jīng)銷商處?!安辉诤跆扉L地久,只在乎曾經(jīng)擁有”,這是每個試車媒體人都必須懂的道理。既然所剩的相處時間不多,與其感慨,倒不如抓緊時間,用力記住458 Italia每一絲一毫的駕駛感受,好讓今晚躺在床上時,可以再次身臨其境般地笑著回味。

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對于文章開頭的問題,在非賽道環(huán)境下,458 Italia能否找到樂子?其實我們在文章的字里行間中,早已透露了肯定的答案。也就是458 Italia的駕駛樂趣與速度間并沒有直接的關(guān)系,在日常環(huán)境下以合法速度駕駛,駕駛者同樣也能玩得很歡。另外,法拉利中置超跑的實用性已有了質(zhì)的飛躍,甚至可以說,如果讓我天天開著這部車,在廣州珠江新城這種繁忙CBD中游弋,我也不會有任何的怨言,458 Italia無疑已達(dá)到“every day sport car”所需的要求。

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