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近日,筆者有幸參與“油任有余 暢游無界——奇瑞瑞虎1升油挑戰(zhàn)珠峰”節(jié)油賽,活動將駕駛瑞虎從青藏公路起點西寧出發(fā),途徑青海湖-格爾木-那曲-拉薩-日喀則-定日-珠穆朗瑪峰大本營,完成瑞虎挑戰(zhàn)海拔5200米的珠峰大本營歷史性偉大壯舉的極限之旅?!緮z影、撰文:林晉】

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千里之行始于足下,瑞虎準備好了,你們準備好了嗎?來,一同與瑞虎分享挑戰(zhàn)海拔5200米的珠峰大本營的點點滴滴吧。

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從青海的省會西寧市出發(fā),經過180公里的行程達到青海湖。青海湖又名“庫庫淖爾”,即蒙語“青色的海”之意,位列“中國最美的五大湖泊”之首。它位于青海省東北部的青海湖盆地內,既是中國最大的內陸湖泊,也是中國最大的咸水湖。青海湖景區(qū)劃分為二郎劍、鳥島、沙島、仙女灣、金沙灣五大景區(qū)。本次我們的是二郎劍景區(qū),位于青海湖南岸。

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這是拉達嗎?車隊行駛中我們看見提醒人們安全駕駛的實例展示。隨后我們將面對各種各樣的路況,在這警醒一下,安全駕駛很重要。

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飛翔的鴿子,羨慕它們能夠在寬廣的青海湖面翱翔嗎?

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青海湖的經幡與白塔,經幡又稱風馬旗,是溝通凡世與靈界的橋梁。

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夜幕下的“風馬四緣”,又稱“寶馬送經”是一做奔馬背馱經書的大型石刻雕塑。寓意為佛光普照、富裕興隆、人間和睦、眾生安樂?!帮L馬”向這太陽升起的方向奔馳,寄托著高原人民對美好生活和國家繁榮昌盛的祈愿。

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車隊繼續(xù)出發(fā),準備進入400多公里的戈壁公路。

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這是莊稼收獲的季節(jié),路面上除了大貨車,還有這農用收割車行駛。

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開始進入戈壁公路,我們將飛奔格爾木。

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初見遠處的雪山,大家都興奮不已。

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筆直,一望無際的戈壁公路。

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在戈壁公路行駛由于路況好、視野開闊、周圍沒有移動物安全感強、路兩旁沒有樹木等參照物,駕駛者在不知不覺中將車速不斷提高,幸好瑞虎身上有限速提醒功能,當時速到達120km/h,將發(fā)出滴滴的警報聲音提醒駕駛者控制車速。

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在勻速80-90km/h的車速下完成400公里的戈壁公里后,進入加油站進行加油,在如此極端理想的情況下,瑞虎1.6L手動擋百公里平均油耗為4.3升,也不算太令人意外。

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車隊休整,為了避免大家疲勞長途駕駛,大家都下車松松筋骨,自然不忘給英姿颯爽的瑞虎與戈壁公路合影留念。

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在建的風力發(fā)電裝置,路邊擺放著風力發(fā)電的主要部件風槳,巨大無比,利用青藏地區(qū)天然的風力資源提供環(huán)保清潔的電力能源。

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太陽西下,陽光透過厚厚的云層,漫射出道道光芒。

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車隊繼續(xù)沿109國道行駛,向昆侖山、唐古拉山前進。

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這趟將近10天的自駕旅程,不得不提瑞虎的內部空間。圖中駕駛者有1.85米的個頭,丈量一下還有一拳半的頭部空間,四個車門壁都有放水杯與雜物(地圖)的地方,在中控臺還有兩個水杯座,吸頂式眼鏡盒,尾箱后面還可以安放3個20寸的登機箱與1個28寸的大號行李箱。要知道在長途的駕駛中有各式物品的儲物空間(礦泉水、地圖、路書、手電筒、小零食、行李箱等)是對于駕乘人員帶來十分重要的便利性。

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沿途我們遇到不少公安檢查站、邊防站、限速站。提醒下自駕西藏的朋友們一定要帶好人、車的證件(身份證、邊防證、駕駛證、行駛證等),以便沿路的公安、邊防檢查,并且每到一個限速站要登記領取限速卡,每個限速站的要求都不一樣,如:該路段50公里的路程要求駕駛者不少于1個小時完成,如果你超速行駛了,在少于1個小時完成,你就違章超速,在下個限速站受到違章處罰。不但要罰款,還會罰時間,你得在限速站等候4個小時(每個限速站的要求不一樣)才能繼續(xù)出發(fā)下個目的地。所以提醒各位駕駛者,為了行車安全,一定要遵守限速規(guī)定。

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高聳挺拔的昆侖山脈,在中國道教文化里,昆侖山被譽為“萬山之祖”,也是“萬神之鄉(xiāng)”。昆侖山西起帕米爾高原,山脈全長約2500km,平均海拔5500~6000m,寬130~200km,西窄東寬總面積達50多萬k㎡,在中國境內地跨青海、四川、新疆和西藏四省,最高峰是位于新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州烏恰縣的公格爾峰,是高原地貌的基本骨架,是青海省重要的自然區(qū)劃界線。

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被陽光照射的昆侖山脈,像不像披了一件金色的羅衣。

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油價與內陸地區(qū)有區(qū)別嗎?

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到達海拔4767米的昆侖山口以及中國最大的“無人區(qū)”可可西里藏羚羊保護區(qū),不知道能否有幸一睹藏羚羊的芳容呢?到這里,團隊成員出現各種的高原反應:頭疼、心慌、氣短、惡心、嘔吐等,也是反應最大、最辛苦的一天。據隨隊醫(yī)護人員這些都是正常的生理反應,關鍵是不要有心理壓力,恐懼,放輕松,隨著時間的慢慢適應,高原反應自然會減少。

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羊落虎口(瑞虎與藏羚羊塑像的合影)藏羚羊是青藏高原特有種,是中國重要珍稀物種之一,國家一級保護動物。生活于海拔4100-5500米之間的高寒荒漠草原,高寒草原和高寒草甸等環(huán)境中。早年由于國際黑市藏羚羊制品的非法交易不斷擴大,導致中國境內的藏羚羊被大量非法獵殺,對藏羚羊的生存環(huán)境造成極大的破壞,嚴重影響了藏羚羊的種群繁衍。如今國際社會的普遍關注,藏羚羊得到有效的保護,數量逐漸回升。保護藏羚羊和其它青藏高原特有的珍稀動物除了可可西里國家級自然保護區(qū)外,還有阿爾金山國家級自然保護區(qū)、羌塘自然保護區(qū)、三江源自然保護區(qū) 。

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這是俗稱“高原精靈”藏羚羊,有幸一睹藏羚羊的芳容,團隊所有成員都興奮不已。但我們還是壓抑著內心的興奮,安靜地、遠遠地觀賞著,避免打擾他們的正常生活。

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偶遇進藏物資補給的部隊車隊,40多臺的貨車十分有車隊紀律,每輛都按照固定的車速行駛并且保持一致的車距,成為青藏公路上一道亮麗的風景線。

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行駛在青藏鐵路上的火車,青藏鐵路,是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程,是中國新世紀四大工程之一。東起青海西寧,西至拉薩,是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。我們的車隊也是伴隨著青藏鐵路一直到達拉薩。

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自行車客,敬佩他們勇氣,堅韌的毅力,良好的體能。每每遇到他們,都會鳴兩聲喇叭并且揮手向他們致意,鼓勵他們。

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海拔5000米了,離海拔5231米的唐古拉山口不遠了。瑞虎的后視鏡集成了指南針,海拔、氣壓三項數據的顯示。在本次高原長途駕駛體驗中證明了這個配置有著十分重要與實用的作用。

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到達唐古拉山口了,海拔5231米。高原反應不斷地挑戰(zhàn)著、考驗著團隊成員以及我們的瑞虎。

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在高原地區(qū)駕駛,我們特意留意了一下這臺1.6L手動版瑞虎的動力表現。一方面由于海拔高氧氣稀薄,加上排量也不大,遇到上坡的路段或者是超車的情況下瑞虎動力缺乏爆發(fā)力,往往就需要降一個或兩個檔位(使用二檔或者三檔)拉高4500轉以上,才足以超車。相對來說,瑞虎2.0的動力會更適應這里的駕駛需求。

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布達拉宮屹立在西藏首府拉薩市區(qū)西北的紅山上,13層宮殿建筑,高110米,是一座規(guī)模宏大的宮堡式建筑群,也是拉薩的重要標志。全建筑倚疊砌,蜿蜒至山頂,占地10萬多平方米,布達拉宮中還收藏了無數的珍寶,堪稱是一座藝術的殿堂。整體建筑主要由東部的白宮(達賴喇嘛居住的部分),中部的紅宮(佛殿及歷代達賴喇嘛靈塔殿)及西部白色的僧房(為達賴喇嘛服務的親信喇嘛居住)組成。

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由于團隊游客是在布達拉宮宮墻的東南角門入口,所以有機會看到旭日初升的布達拉宮背面雄姿,拉薩時間早上八點,拉薩與廣州時差2小時,此時的廣州是清晨六點。

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布達拉宮俗稱“第二普陀山”,最初是松贊干布為迎娶文成公主而興建的,17世紀重建后,布達拉宮成為歷代達賴喇嘛的冬宮居所,也是西藏政教合一的統(tǒng)治中心。整座宮殿具有鮮明的藏式風格,依山而建,氣勢雄偉。主體建筑分白宮和紅宮,由寢宮、佛殿、靈塔殿、僧舍等組成。

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依山而建的布達拉宮,要進入宮內還要一級一級的石級往上走,拉薩市區(qū)海拔3500米,對于來自內陸的人們這一級一級的石級可不容易,往往走十多級石梯就要休息下,緩下氣,但相對于藏民來說這是十分輕松的事情。

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一路登石級上布達拉宮都見到紅白相間的墻體,導游介紹這是叫白瑪草墻。白瑪草是一種檉柳枝,秋天曬干,去梢剝皮,再用牛皮繩扎成拳頭粗的小捆,整整齊齊堆在檐下,就像在墻外又砌了一堵墻。然后層層夯實,用木釘固定,經過藏藥浸泡,再染上顏色。白瑪草的作用可以把建筑物的墻砌得薄一些,減輕墻體的分量,并且有隔熱、通風、不會被蟲蛀的特性,這對于布達拉宮這些高層建筑來說至關重要。另外一種叫做阿嘎土的材料是作為屋頂和地面的材料,就是將一種藏地特有的材料澆水后用人工夯實的方式做成屋頂或地面,非常光滑和結實,感覺很像我們內地的水磨石的效果。

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爬到一半的石級,回頭眺望遠處的布達拉宮廣場與西藏和平紀念碑。

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這種黑色的布料是用牦牛的毛編織而成的,有冬暖夏涼的作用,而且有特有的遮蔽功能,就是外面看不到里面,而里面可以清晰的看到外面。為了保護布達拉宮內大量的文物,所以嚴禁拍照,我們就此打住,神秘的布達拉宮還是留給自己親自去領略、欣賞吧。

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藏民與傳經筒。

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布達拉宮山腳下的小花美麗綻放。

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每到一個城市都會留意這個城市使用出租車品牌,拉薩市區(qū)的出租車多為使用中華尊馳,不禁想起宋祖英的那首《愛我中華》,“五十六個星座五十六只花,五十六族兄弟姐妹是一家,五十六種語言匯成一句話,愛我中華,愛我中華,愛我中華......”想必拉薩市使用中華出租車也是別有寓意的吧。

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在拉薩短暫停留后我們出發(fā)下個目的地日喀則市,途徑拉薩機場高速。拉薩機場高速是目前西藏唯一一條高速而且是免費的,這離我們珠峰大本營有向前邁進一步。

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離開拉薩市后我們沿318國道繼續(xù)前行,318國道起點為上海,終點為西藏友誼橋,全長5476千米,是中國最長的國道,被喻為“中國的景觀大道”。

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在建的拉日鐵路(拉薩-日喀則),穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū),拉日鐵路線路全長253公里,在如此高的海拔修建高比例橋隧的鐵路,工程難度世界罕見。

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318國道旁的青稞田,藏民在忙于收割金燦燦的青稞,日喀則又有“青稞之鄉(xiāng)”的美譽。

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在藍天白云映襯下牦牛們正享用美味的牧草。

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一路上我們看到不少為青藏公路進行路面的養(yǎng)護、圍欄噴漆翻新、路基垃圾清理等工作的養(yǎng)護人員。他們頂著強日照,徒步幾公里進行手工清理過往車輛隨手亂扔的垃圾。在此,奉勸各位駕駛者,為了你與他人的行車安全,以及保護原生態(tài)的青藏高原環(huán)境請不要在沿途亂扔垃圾雜物。

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見到扎什倫布寺就意味著我們已經到達西藏日喀則地區(qū)了,扎什倫布寺是西藏日喀則地區(qū)最大的寺廟,為四世之后歷代班禪駐錫之地,可與布達拉宮相媲美??上н@次行程十分緊湊沒能進行參觀,相信下次再來的話一定去參觀參觀。

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利用豐富的日照資源,在日喀則地區(qū)幾乎家家戶戶都能見到太陽能熱水器,十分環(huán)保無污染,拿來沖酥油茶、甜茶。

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對西藏人而言,糌粑如同內地的米飯般是他們的主食。糌粑是藏族的一種重要食品,制作很簡單,將青稞曬干炒熟,磨成細面,這便是糌粑。

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奇瑞大哥遇見小弟,日喀則市的出租車使用奇瑞QQ,能夠成為高原地區(qū)的出租車相信車子是耐用、皮實的,事實證明一切。

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被高原烈日曬黑臉膛的藏民,刻滿歲月的風霜。

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車隊在前往定日縣途中,再一次被牛群阻擋了去路,只好讓牛群慢慢通過后,車隊才得以繼續(xù)前行。車隊經過時有一插曲,放牛的藏民小孩敲我們的車窗玻璃,當時還以為他是問拿錢,搖小玻璃后聽到藏民小孩的一句話讓我震撼了心靈,問:有筆嗎?我立馬從包里拿了簽字筆送給他,說:好好學習。心想:再窮不能窮教育,知識改變命運啊,這小孩將來肯定會有出息的!

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藏民小孩熱情地向我們打招呼,看到他們的淳樸、天真。手中的車輪是他們的玩具,僅僅是滾動車輪他們也玩的很開心,不亦樂乎。相比現在城市的小孩玩弄著手上的Ipad,游戲機,藏民的小孩單純多,回歸孩子應有的童真。

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又一宗交通事故,一輛科雷傲翻到路旁的河床上了,估計是超速或疲勞駕駛造成的。行車一定要注意安全,一路上見到最多的就是切勿超速駕駛、疲勞駕駛等警示牌。

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遠處的珠穆朗瑪峰,我們要翻過前面的大山才能到達珠峰大本營。

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一百多公里的碎沙石搓板路,要開4-5小時。一路的顛簸,這是對車、人最嚴峻的考驗了,能夠堅持就能勝利,珠峰大本營。

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瑞虎在挑戰(zhàn)這段上珠峰大本營的終極考驗路面時,路面上布滿大坑和石塊,此時考究底盤的濾震性能已無意義,不過直至到達珠峰大本營,瑞虎底盤的扎實感仍無變化,表現良好。

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這會又說到“最高”,絨布寺是世界上海拔最高的寺廟,是屬西藏寧瑪派寺廟,一個富有地方特色的僧尼混居寺。絨布寺始建于1899年,由紅教喇嘛阿旺丹增羅布創(chuàng)建.位于珠峰北麓的絨布冰川末端,海拔5154米,距珠峰峰頂約20公里。

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歷經千辛萬苦終于到達珠峰大本營了,海拔5200米,團隊里的各成員視乎已經忘卻了高原反應,盡情地歡呼著,這畢竟是人生一次珍貴、難忘的經歷。

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達到不久,遇到一對老夫妻。老大爺72歲與68歲的老伴還帶著自己的寵物一只貓,一只狗,從北京自駕車到珠峰大本營。問老大爺怎么大歲數了還自駕來珠峰,老大爺說是要圓了年輕時的夢想,實現與老伴一起登珠峰的承諾。我想這就是生活啊。

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來,嘗一口珠峰的雪水。

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繼續(xù)“最高”,在5200米的海拔一切事物都是有標志性的。這是海拔最高的郵局,出售著珠峰的明信片,郵局工作人員會熱情地為你蓋上郵戳,蓋上郵戳后這封明信片也是從海拔最高郵寄的明信片,別具紀念價值。

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最后讓我們好好欣賞珠穆拉瑪峰,這個“第三女神”的芳容吧。

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