帝豪的第二款產(chǎn)品，定位于中高級車并將凱美瑞列進(jìn)競爭對手。它是繼EC7之后帝豪的又一力作，整體設(shè)計、制造都參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也是吉利目前量產(chǎn)車中規(guī)格最高、質(zhì)量最好的車。【撰文：許恒生】
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想必沒有多少人第一眼看EC8就會被它的外形所深深吸引，你可以說它設(shè)計有點另類，但總體來說EC8的造型偏向于成熟、穩(wěn)重，與廠家定位人群的性格相符。
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EC8長4905mm、寬1830mm、高1495mm，從車身“三圍”來看已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)B級車尺寸，甚至還貼近C級車的門檻。其2805mm的軸距也已經(jīng)超出不少國內(nèi)熱門B級車，內(nèi)部空間表現(xiàn)各位一定不容錯過。
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尾部設(shè)計偏向中庸，沒有特別突出的部分。中間一條鍍鉻飾條添加一絲豪華感，與前臉遙相呼應(yīng)。
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這個角度看EC8的前大燈其實并沒有那么難以讓人接受。內(nèi)里熏黑的設(shè)計、富有層次感的組合倒是頗有高級感。
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細(xì)小的車身腰線沒有搶過側(cè)面簡約、整潔的設(shè)計特色。是一款宜商宜家很穩(wěn)妥的做法。
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中高級車中常用的床邊鍍鉻飾條EC8也毫不吝嗇的使用上，加上集成后視鏡轉(zhuǎn)向燈可以說帝豪真的為EC8“下足本”。
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門拉手與門窗邊如出一轍，而且質(zhì)感上佳。
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C柱設(shè)計闊大，是豪華車常用手段。其中包括高出自主品牌平均水平的漆面用料與觀感。
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帝豪EC8分為兩種型號，EC820和EC825，它們各代表兩個不同排量發(fā)動機(jī)。此次試駕為更高規(guī)格的EC825型號。
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215/55 R17十幅鋁合金輪轂為全系標(biāo)配，設(shè)計觀感成熟穩(wěn)重，細(xì)節(jié)處理也很到位。只是原配的瑪吉斯輪胎性能只能用一般來形容。
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2.4L發(fā)動機(jī)并非出自吉利之手，而是使用三菱4G69系列發(fā)動機(jī)。最大功率115kw，最大扭矩213Nm，動力指標(biāo)確實難以讓人起勁。
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規(guī)格表未過多提及變速箱，但實際使用表明它僅是一臺四前速手自一體變速箱。雖規(guī)格不高，但平順性很好，換擋的頓挫感十分輕微。
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前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)與凱美瑞相似。行車過程懸架對細(xì)微的濾震處理得還詳單不錯，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾也在合理范圍，人坐在車廂內(nèi)感覺穩(wěn)定、舒服。
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方向盤圈數(shù)雖高達(dá)3.2圈；但轉(zhuǎn)向的感覺與豐田十分相像，無論低速行駛的輕巧感還是高速行駛的恰當(dāng)轉(zhuǎn)向虛位都令駕駛員十分輕松。以舒適為主導(dǎo)的車型，EC8的轉(zhuǎn)向給我印象深刻。
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動力初段總是讓人提不起精神，不過中高速的表現(xiàn)就會讓人覺得EC8是裝著一臺2.4L發(fā)動機(jī)，提速、超車都有不俗表現(xiàn)。
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過彎不是EC8的強(qiáng)項，整個試車過程只是試過一次激烈過彎。讓人沒有信心的不是車輛調(diào)校不妥當(dāng)（按舒適型轎車已很不錯），而是那條瑪吉斯輪胎抓不住地。
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EC8使用了很穩(wěn)妥的上黑下黃的內(nèi)飾顏色搭配，設(shè)計觀感成熟，一切看上去都很穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。
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方向盤握感舒服，轉(zhuǎn)向助力均勻，操作舒適。帶有的控制按鈕排列合理，好用；定速巡航鍵安排在方向盤右側(cè)下方。
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自動防炫目后視鏡在該價位車型中并不多見。
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各項數(shù)據(jù)顯示清晰，但即便走的是中庸路線，儀表盤設(shè)計還是顯得平淡。包括它的行車電腦僅有路程記錄，連平均油耗都沒提供顯示，作為吉利的豪華車，不應(yīng)該。
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看似復(fù)雜的中控臺只要稍微用點心去操作便會覺得還挺合理的。鋼琴烤漆底板雖提高了車廂高級感，但在陽光強(qiáng)烈底下卻有點刺眼。
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帶觸摸功能的多媒體功能完整，尤其是整套音響組合，可調(diào)范圍寬裕，音色準(zhǔn)確，低音有力。這是吉利有史以來最棒的一套，在同級原配音響中實屬佼佼者。
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光潔平整的鋼琴烤漆面板用料確實不錯，如同鏡面。
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ALL AUTO的四窗電動升降玻璃確實能提高車輛高級感，但只有主駕駛位才提供防夾功能。
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EC8使用了不少鋼琴烤漆飾條，運用搭配不顯累贅，反而合理。
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車廂精致的細(xì)節(jié)還有不少，例如門壁板喇叭的鍍鉻包邊，質(zhì)量與觀感都不錯。
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原車已經(jīng)設(shè)定120km/h為警戒時速，只要車速超過警示聲音便會響起。如果不想它響，開車前把中控臺底行右側(cè)的O/S開關(guān)關(guān)閉即可，但建議保留使用。
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EC8提供后排出風(fēng)口，后座乘客享受待遇不低。
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前排座椅寬大，支撐力充足，但座椅不是很透氣，坐久熱量不易散發(fā)。
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后排空間充足，坐姿合理，長途行駛不易產(chǎn)生疲勞感；膝部空間達(dá)到40cm，蹺二郎腿都沒有問題。
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提供八向電動調(diào)節(jié)（副駕六向），調(diào)節(jié)幅度很大，目測感覺150-180cm的人都適合使用。
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后排地臺基本全平，相比兩邊乘客，中間的乘客乘坐舒適性相差不大，當(dāng)然提供的第三個頭枕幫助不少。
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504L的常規(guī)尾廂容積不大，而且后排座椅靠背不能放到，擴(kuò)展性受阻。不過原廠提供滅火器和大網(wǎng)格，其中大網(wǎng)格對容易移動走位的物件治理有辦法。
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另外掛鉤、12V電源、小型儲物格都是值得表揚的地方。
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雖然使用一臺4前速自動變速箱，但100km/h對應(yīng)轉(zhuǎn)速只是2200左右，實際燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該不錯。
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幾天后車評即將會推出，敬請留意，謝謝觀賞。
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