重磅！本田日產(chǎn)放棄整合計劃，日產(chǎn)曾被要求利潤翻三倍

2月5日，根據(jù)多方消息確認，本田與日產(chǎn)汽車正式宣布終止此前推進的合并談判，雙方已放棄整合計劃。據(jù)悉，兩家車企曾于去年達成初步合作意向，計劃通過成立控股公司的方式進行業(yè)務整合，但最終因核心條款分歧未能實現(xiàn)。

談判破裂的關鍵點集中在雙方對合并后股權分配比例及控制權歸屬的爭議。本田方面提出的方案要求日產(chǎn)成為其子公司，但這一提議遭到日產(chǎn)管理層及董事會成員的強烈反對。此外，日產(chǎn)業(yè)界人士透露，企業(yè)內(nèi)部對品牌獨立性和未來發(fā)展主導權的擔憂也進一步加劇了矛盾。隨著協(xié)商陷入僵局，日產(chǎn)最終決定撤回此前簽署的初步合作協(xié)議（MOU），雙方合作關系宣告終止。此次合并失敗反映出汽車行業(yè)競爭格局下，企業(yè)整合面臨的復雜挑戰(zhàn)。

值得一提的是，本田和日產(chǎn)放棄合并計劃發(fā)布后。本田汽車短線拉升，漲幅擴大至8%。日產(chǎn)汽車短線跳水，由漲轉跌超4%。日產(chǎn)股價一度下跌5.3%。

作為前情回顧，在去年12月23日，本田與日產(chǎn)在東京舉行新聞發(fā)布會共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判，雙方表示整個談判過程預計在2025年6月前結束，同時在2026年8月成立新的控股公司，并且兩家公司股票預計將在新公司成立前退市。

根據(jù)雙方計劃，本田和日產(chǎn)均作為該控股公司子公司的方式進行合并，合并后可實現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元、年營業(yè)利潤超3萬億日元的目標。而雙方本次合作的主要目標，是為了應對全球汽車行業(yè)的快速變化，與特斯拉、中國車企展開競爭，將成為世界第三大汽車制造商。

但在此當中，本田將會占據(jù)主導地位，包括任命控股公司的總裁，大多數(shù)內(nèi)部和外部董事將由本田任命，而控股公司將由本田持股過半。

但后續(xù)到了今年的1月21日，本田汽車表示，到2026財年日產(chǎn)汽車的年營業(yè)利潤至少需要增長三倍，才能順利完成雙方計劃的整合。本田總裁兼首席執(zhí)行官強調，日產(chǎn)和本田必須作為兩家獨立的公司運營，否則整合將難以實現(xiàn)。他還指出，提升日產(chǎn)的收益是“諒解備忘錄的條件”。

此外，整合后的新實體設定了長期目標，即每年至少實現(xiàn)3萬億日元的利潤，其中包括通過協(xié)同效應產(chǎn)生的1萬億日元收入。如果本田的收益保持不變，日產(chǎn)需要貢獻約6000億日元的利潤，其中4000億日元被視為最低要求。換句話說，日產(chǎn)需要在2026財年將其利潤至少提升三倍，否則整合可能會被推遲或取消。

然而，截至2024年9月，日產(chǎn)的營業(yè)利潤同比大幅下降了90%。公司已將全年盈利預期下調至1500億日元（約9.5億美元），較2023財年下降了74%。相比之下，本田預計在同一財年將實現(xiàn)1.42萬億日元的營業(yè)利潤，這意味著日產(chǎn)的利潤僅相當于本田的10%左右。

編輯說：很顯然，此次的終止合并計劃，是在于日產(chǎn)被本田要求的太高，但同時日產(chǎn)又不想喪失主權，最終導致合并終止。那么在目前來說，不管對于哪一方都沒有絕對的好處，而在后續(xù)方面，雙方的表現(xiàn)都是更加值得期待。畢竟在當下的市場，兩者在新能源車型方面都沒有絕對的優(yōu)勢，在之后更多就要看看，誰會成為合并終止后第一個在新能源領域勝利的品牌。