貨車側(cè)撞又刮底，這輛馬自達(dá)能扛得住嗎？

憑借EZ-6的出現(xiàn)，馬自達(dá)算是成功重回主流市場。在公布完其正式售價后（13.98-17.98萬），長安馬自達(dá)又馬不停蹄地舉辦了一場關(guān)于EZ-6的技術(shù)直播發(fā)布會。在發(fā)布會上，EZ-6行業(yè)首次“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”成功，同時安馬自達(dá)聯(lián)合北京理工大學(xué)深圳汽車研究院對本次碰撞測試車輛再次進(jìn)行直播拆解。 

據(jù)統(tǒng)計，側(cè)面碰撞事故在交通事故中占比超過四分之一，致死率僅次于正面撞擊。車輛的側(cè)面是整車中最薄弱的部分，它不像車頭部分有較長的發(fā)動機(jī)艙做碰撞的緩沖帶，車門后就是駕乘人員，因此側(cè)面碰撞事故導(dǎo)致車內(nèi)乘員的傷亡風(fēng)險更大。EZ-6“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”所模擬的場景，正是汽車通過丁字路口時，被超速行駛的大貨車猛烈撞擊車身側(cè)面，進(jìn)而造成車輛橫向滑行，底盤電池包托底磕碰到馬路牙，再度撞擊墻面的連環(huán)碰撞事故場景，對車身結(jié)構(gòu)強度、安全氣囊保護(hù)、電池安全，帶來多重極限考驗。 

從最終的碰撞結(jié)果來看，EZ-6的乘員艙結(jié)構(gòu)完整，乘客生存空間充足，A、B、C柱未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效；約束系統(tǒng)方面，座椅安裝點及座椅骨架無明顯變形，安全帶及時點爆，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及遠(yuǎn)端氣囊及時點爆，正常展開，通過車內(nèi)假人與氣囊接觸點可以看到，氣囊對車內(nèi)乘客保護(hù)到位；電安全方面，EZ-6在碰撞后高壓迅速下電，電池包未冒煙、未起火、未爆炸；救援方面，車輛雙閃及時開啟，E-Call緊急救援功能啟動，自動撥打，有人工客服接入；乘員保護(hù)方面，車內(nèi)假人綜合得分符合限值要求。 

在側(cè)面撞擊中，車輛底部橫梁、車門、B柱、車頂，共同吸收了絕大部分沖擊能量。事實證明，EZ-6所采用的“7橫5縱的籠式結(jié)構(gòu)”以及車體超過86%的340MPa以上硬度鋼材給予了車輛足夠的被動安全屬性。因此在大貨車劇烈的撞擊后，EZ-6的A、B、C柱未發(fā)生彎折變形，車門也可正常打開。 

當(dāng)然，面對如此程度的撞擊，除了車輛本身骨架夠硬之外，還得做到車內(nèi)人員的“軟著陸”。EZ-6標(biāo)配9個氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、前排遠(yuǎn)端（中央）氣囊、后排氣囊，氣囊總?cè)莘e達(dá)到350L，側(cè)氣簾長度2米，配合雙預(yù)緊+動態(tài)鎖舌安全帶，在撞擊發(fā)生瞬間就能將車內(nèi)乘客全面護(hù)住。 

相信在眾多消費者的潛意識里，電車最怕的就是電池起火風(fēng)險，尤其是發(fā)生碰撞之后更為害怕。通過對EZ-6的電池包拆卸發(fā)現(xiàn)，電池包在碰撞之后結(jié)構(gòu)沒有受到大幅損傷，這是得益于騏驥電池的高剛性保護(hù)外殼，在撞擊后沒有出現(xiàn)較大的螺栓形變或者固定位撕裂狀況，電池底部僅產(chǎn)生少許摩擦。大部分托底沖擊力，被車底橫梁及電池包加強橫梁吸收，所以也沒有進(jìn)一步引發(fā)因電池結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致的冒煙或起火情況。 

其實和被動安全體系一樣，電池安全也分為硬件與軟件的雙重合作。EZ-6搭載的騏驥電池配備了數(shù)字電池管家技術(shù)，能實現(xiàn)24小時全天候監(jiān)控，預(yù)警準(zhǔn)確率高達(dá)99%。數(shù)字溫控管理技術(shù)就是為了實現(xiàn)即使電芯熱失控但整包不熱失控的安全目標(biāo)，熱失控后30分鐘不起火、不自燃，遠(yuǎn)高于國標(biāo)要求的5分鐘逃生時間，為車內(nèi)乘客安全提供有效保障。 

在EZ-6上市的夜晚，馬自達(dá)官方以“交個朋友”的方式公布了它親民的售價，而此次通過“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”，我們能夠感受到，馬自達(dá)EZ-6這位新朋友，是真心而來的。