GS8硬扛27噸大貨車，壓力沒有山大？

貨車被稱為馬路上的“王者”，相當一部分貨車駕駛員漠視交通規(guī)則，而且因為貨車的體量大，再安全的乘用車在它面前都顯得不堪一擊，一旦發(fā)生交通事故往往會造成非常嚴重的傷害，如果貨車失控側翻更是恐怖。

主動安全是保障生命安全的第一道防線，被動安全則是事故無法避免的情況下的最后一道安全保障，自身夠“硬”才能從根本上保證安全，因此車身安全是很多家庭購車時的首要關注點。8月16日，廣汽傳祺聯(lián)合中汽傳媒，基于現(xiàn)實場景進行全網(wǎng)首次27噸重載貨車壓頂測試，展現(xiàn)車身安全硬實力。

本次試驗選取了自重13.5噸，長8.145米的標準貨車，并滿載13.5噸冶金煤，整體重量達到27噸，相當于六頭非洲大象的重量。為了更客觀呈現(xiàn)駕駛艙擠壓情況，測試人員還駕駛艙的前排、二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客。

重載貨車在牽引車的牽引下通過單邊橋并接近側翻點，兩車越接近體積對比就越明顯，我們覺得GS8已經(jīng)是尺寸很大的SUV，但在貨車面前仍是個“弟弟”，翻下來時的壓力可想而知。

隨著一聲巨響，大貨車連帶焦炭傾瀉在GS8車身上，近30噸的重量使輪胎瞬間爆破，不過GS8的車身還是成功地還頂住了“壓力”。最終測試結果顯示，車身結構保持良好，ABCD柱均無斷裂，也未發(fā)生較大形變，車身邊框最大變形量僅為x軸向最大8.8mm，y軸向最大25.9mm，z軸向最大55.9mm，駕駛艙亦無明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間，在真實事故中可能會比其他車多一分生還的機會。

而且，在拉起貨車后，懸架還能正常回彈，車輛甚至能正常啟動，確實夠硬。

第二代GS8曾經(jīng)拿到過“2021中國十佳車身”大獎，采用了全新的GPMA架構的車身結構，實現(xiàn)了最優(yōu)的吸能和傳力要求，實現(xiàn)乘員艙的結構穩(wěn)定可靠。在乘員艙的結構上，廣汽傳祺開發(fā)了雙“三角”和“目”形吸能結構，此設計可以將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結構，將機艙吸能提升25%，保護后部乘員艙，減少乘員受到的沖擊。

在靠近乘員艙的部分采用了“豐”形前圍四通保護結構，它就像是乘員艙的“防火墻”，將能量合理分配在左右側乘員艙，降低前圍鈑金撕裂造成的乘員下肢受傷風險。車身A柱下與前門檻連接處更是專門設計了吸能區(qū)，通過二級“導力”保護結構的設計和超高強鋼材料的應用，避免了在碰撞中車輪等部件入侵乘員艙，造成乘員肢體危險的狀況。

除了通過對吸能結構創(chuàng)新性開發(fā)保護乘員在碰撞中的人身安全，“五環(huán)”籠狀保護框架的乘員艙設計，通過超高強鋼、熱成型材料進一步的加強，通過前門護環(huán)、后門護環(huán)、A柱護環(huán)、B柱護環(huán)、C柱護環(huán)等，及充分利用造型的抗擠壓特性將側面碰撞的能量分散至全車，提升乘員艙強度。

除了結構上的創(chuàng)新，扎實的用料是車身剛性的必備項。全新第二代GS8超高強度熱成型鋼的強度達到1500Mpa，高強度鋼使用量占比達到62.7%，超高強鋼應用比例提升至20.06%，超高強度熱成型鋼的應用比例提升至17%。同時增加新材料鋁合金和CBS的應用，讓整體車身重量更輕。

GS8的B柱腔體內填充了一段長達32公分的復合材料增強件，在輕量化的同時擁有更加優(yōu)秀的抗彎性能，保證乘員的側面生存空間，這也是在本次挑戰(zhàn)中車身無明顯變形的秘訣之一。

編者說：我們知道新一代GS8的變化非常大，顏值、配置、動力和內飾的質感都比上一代進化了一個層次，通過這個測試，傳祺想告訴我們GS8在看不見的地方同樣下了很多功夫。話說回來，這個測試只是告訴我們GS8有出色的被動安全性能，能提高發(fā)生交通事故時存活的概率，并不是百分百地免疫大貨車，何況馬路上比這重得多又不守規(guī)矩的王者多的是，我們首先要做好的是安全駕駛意識，特別是避免和大貨車貼貼。