又是號(hào)稱最好的那代寶馬3系 第七代3系都有哪些進(jìn)化？

歷經(jīng)44年6代車型，寶馬3系終于在第六代車型F30/35系列征戰(zhàn)8年后，迎來了第七代車型G20/G28。6月3日，寶馬宣布新一代3系開啟預(yù)售，建議零售價(jià)分別為325i起售價(jià)31.39萬，325Li起售價(jià)32.39萬，并將在6月22日正式上市。由此，F(xiàn)30/35完成一個(gè)時(shí)代的交替，成為又一代經(jīng)典3系。經(jīng)典之所以成為經(jīng)典，是因?yàn)樗蠒r(shí)代的需求，成為那個(gè)最具代表的標(biāo)簽，而G20/G28的到來，開啟一個(gè)3系新時(shí)代。

又到了廠家宣稱“史上最好的一代3系”的時(shí)候，據(jù)說第七代將是3系歷史上最具科技感、最智能的一代，同時(shí)它基于“前人的血統(tǒng)”進(jìn)化出新的駕駛樂趣定義。全新3系在造型上更具時(shí)代感，動(dòng)力操控繼續(xù)精進(jìn)，同時(shí)擁有更多科技化功能加持，具備手勢(shì)操作、智能個(gè)人助理、低速自動(dòng)駕駛和數(shù)字鑰匙等功能。

要做到看上去毫不費(fèi)力 背后得多努力

就外形而言，全新3系給人一種“變化不大”的印象，但是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中如逆水行舟，不進(jìn)則退，為了保持戰(zhàn)斗力，寶馬還是對(duì)新3系做了不少升級(jí)。設(shè)計(jì)上，雙腎型進(jìn)氣格柵具備智能降阻，并且造型更加立體化；大燈下沿采用折線，據(jù)介紹是表達(dá)了對(duì)經(jīng)典的第四代3系致敬；標(biāo)志性的霍氏彎角首次放到了C柱上，并且出現(xiàn)了折角，與車身側(cè)面的凌厲線條更搭配。

說到凌厲線條，新3系提升了腰線后部的銳度，據(jù)介紹，其沖太模具的半徑由原來的6mm，縮減至3mm，生產(chǎn)工藝精度更高。與此同時(shí)，華晨寶馬鐵西工廠對(duì)生產(chǎn)誤差值進(jìn)行了更嚴(yán)苛的要求，新3系沖壓差值被控制在0.04mm以內(nèi)，以確保整體車身看上去更勻稱。另外，新3系車身側(cè)面大量應(yīng)用了曲面與折線的結(jié)合，讓更多變的線與面交織，打造出更豐富的光影變化。

按照慣例，新車總要提供“量身定制”的新顏色，沒有比這更有利于刷新存在感的了。新3系提供波爾蒂芒藍(lán)、曜日金兩種新的車身顏色可選。其中，曜日金色具備12年防腐蝕性能，確保車不易因日曬雨淋等因素而顏色不均勻。

在看不見的地方，寶馬針對(duì)新3系的駕乘舒適性也做了一些升級(jí)。比如在包括A柱以內(nèi)的所有車身覆蓋件下，只要有可能出現(xiàn)空隙的地方，就采用發(fā)泡材料給堵上，截?cái)嘣胍粼吹膫鞑ネ緩?，有利于提升靜謐性。諸如SynTAK協(xié)同熱聲艙技術(shù)、靜音玻璃、門板內(nèi)一體成型隔音板等，也在選用的措施之內(nèi)。這些升級(jí)帶來的駕乘體驗(yàn)變化，只能等試駕的時(shí)候再驗(yàn)證了。

針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，新3系提供了面積達(dá)0.83m2的全景天窗（長(zhǎng)軸車型標(biāo)配）、前排座椅背氛圍燈帶和軟質(zhì)儲(chǔ)物袋，另外針對(duì)中國(guó)人對(duì)乘坐舒適的理解，前后排座椅加厚填充，最多加厚20mm，并原廠配備后排頭部軟枕。充分體現(xiàn)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的重視。

從未顛覆過去 讓進(jìn)化去成就完美駕控

BMW高級(jí)駕駛培訓(xùn)師曹董威君說：“3系啟蒙了我的駕駛樂趣，我不知道你們，但對(duì)于我3系一直是最具駕駛樂趣的車。”誠(chéng)然，自2003年第四代3系E46引入國(guó)產(chǎn)，3系陪伴了中國(guó)消費(fèi)者16年，可以說是伴隨我們?cè)S多人成長(zhǎng)。3系自始至終堅(jiān)持的運(yùn)動(dòng)基因帶來的駕駛樂趣，印畫進(jìn)入我們心中，成為圖騰。

時(shí)間撥到2019年，進(jìn)化至第七代車型，3系從未想過要顛覆自己的過去，即便在智能化上無往不至，卻不曾想過放棄對(duì)駕駛樂趣的追求。華晨寶馬鐵西工廠的底盤工程師在介紹開發(fā)理念的時(shí)候就說，3系追求的是“最佳平衡”，經(jīng)典搖身變網(wǎng)紅，仍然保持經(jīng)典的實(shí)力，并不沖突。

“平衡”還在于舒適性與操控性之間。新3系通過動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和調(diào)校來進(jìn)一步提升駕駛樂趣。沒有新的三大件，這些新的升級(jí)，被稱為“進(jìn)化”，以幫助新3系去詮釋什么是完美駕控。

為了追求更好的駕控性能，新3系保持50:50前后軸載荷分配，整車重心下降10mm，前后輪距加寬，以達(dá)到四輪更接近四角的效果。同時(shí)，車架采用熱成型高強(qiáng)度鋼、鋁材料的部位增多，車身剛性整體提升25%，特定區(qū)域的剛性提升了高達(dá)50%。配合空氣動(dòng)力學(xué)上氣流的進(jìn)一步梳理，使得車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性得到提高。

另外，為了提高車頭在駕駛中響性的靈活性，新3系積極為車頭減重，措施一是采用鋁材（圖中淺綠色部分）來制作發(fā)動(dòng)機(jī)架和前論頂托，措施二則是減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，比如將發(fā)動(dòng)機(jī)的螺絲盡可能多地?fù)Q成鋁質(zhì)、降低曲軸的總體重量等，達(dá)到減重8公斤的效果。

動(dòng)力方面，仍然搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過溫度管理系統(tǒng)升級(jí)、缸蓋重新設(shè)計(jì)、以及達(dá)到350Bar（老款200Bar）的高壓直噴油系統(tǒng)等等升級(jí)，帶來更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。其中，330車型最大功率190千瓦，峰值扭矩可達(dá)400?！っ?，動(dòng)力較上代車型提升超10%，325車型最大功率135千瓦，峰值扭矩提升超過10%，達(dá)到300?！っ?。傳動(dòng)方面，是升級(jí)版的8速手自一體變速箱。

最后是被工程師稱為“玄學(xué)”的底盤調(diào)校，新3系依然采用雙球節(jié)減震支柱前懸和五連桿后懸，標(biāo)配隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前懸架采用創(chuàng)新的液壓減振技術(shù)，我盡量理解現(xiàn)場(chǎng)的講解，大概是說這個(gè)液壓減振機(jī)構(gòu)里，一共有兩個(gè)活塞，當(dāng)車輛遇到顛簸向上彈跳時(shí)，位于里面的活塞就會(huì)往回拉，盡量減少上彈的幅度，抑制彈跳，以此來達(dá)到更好的減振效果。這樣一來，就提高了車輛在顛簸路面行駛的穩(wěn)定性，讓坐的人更舒服，而開的人覺得更穩(wěn)，更有駕控樂趣，達(dá)到更高的“平衡”。

向“移動(dòng)終端”靠攏 最智能3系

要當(dāng)網(wǎng)紅，必須要有時(shí)下主流甚至領(lǐng)先的科技。新3系標(biāo)配提供12.3寸全液晶儀表盤+10.25寸可觸控中央顯示屏，裝載BMW智能個(gè)人助理；智能感應(yīng)氛圍燈；泊車輔助系統(tǒng)，支持50米循跡倒車功能；無線連接Apple CarPlay等，從這代開始，3系支持通過手機(jī)或車輛連通“BMW云端互聯(lián)”APP在線整車升級(jí)，包括動(dòng)力單元、智能功能的升級(jí)。

全液晶儀表盤大家都司空見慣了，新3系的不同在于，在儀表盤的上方增加了一個(gè)監(jiān)測(cè)駕駛員的紅外攝像頭。車輛在執(zhí)行低速跟車任務(wù)時(shí)，允許駕駛員手離開方向盤，但要求駕駛員目光保持注視前方，這個(gè)攝像頭就是在這時(shí)發(fā)揮作用，一旦它監(jiān)測(cè)到你的視線離開超過10秒以上，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警告。

新3系的低速跟車功能，可以時(shí)速60公里以內(nèi)啟用，要求道路基礎(chǔ)設(shè)施基本齊全，如地上要有清晰的車道畫線，前方要有車。這個(gè)功能不限使用時(shí)間，只要條件符合，可以一直使用，當(dāng)然這要求駕駛員保持關(guān)注前方路況。寶馬的工程師說，這個(gè)功能就是為了緩解擁堵路況的駕駛壓力，充分平衡了現(xiàn)行法規(guī)與國(guó)內(nèi)道路情況做出的方案，雖然使用條件有點(diǎn)苛刻，但也能有效減少事故發(fā)生概率。

結(jié)合高速的定速巡航，新3系可以在多種場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)解放駕駛員而安全行駛。據(jù)介紹，寶馬將2021年推出具備高速路自動(dòng)駕駛的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型。寶馬目前正針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行大量自動(dòng)駕駛測(cè)試，為所有可能發(fā)生在現(xiàn)實(shí)道路中的各種狀況提供自動(dòng)駕駛的應(yīng)對(duì)方案。

在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前，先充分利用已有的硬件，實(shí)現(xiàn)一些解決更實(shí)在問題的功能吧。比如，新3系支持循跡倒車，只要你需要，它可以自動(dòng)循著你開時(shí)的路，倒回去50米，對(duì)于新手來說會(huì)很用，有時(shí)進(jìn)入一些狹窄的封閉路，不夠地方掉頭，倒出來就沒壓力了。

中控大屏尺寸加大之后，獲得更多可能性，第七代BMW iDrive操作系統(tǒng)支持一屏三區(qū)，自定義功能。車主可以根據(jù)自己的喜好，選擇最常用的功能放在主界面。從自定義延伸開去，新操作系統(tǒng)還支持賬號(hào)管理。就像使用google瀏覽器一樣，登錄你的賬號(hào)，寶馬的云端就會(huì)保留所有的設(shè)置，換車或換人都可以很方便。

既然你擁有了一個(gè)賬號(hào)，等于在BMW的系統(tǒng)里，建立了“你”這個(gè)角色，作為尊貴的車主，寶馬還會(huì)給你配“BMW 智能個(gè)人助理”。你可以自己定義它的名字，比如“嘿珍珠”，然后你可以通過自然語音識(shí)別系統(tǒng)，讓它幫你辦事。自然語音大家都很熟悉了，你說我餓了，系統(tǒng)知道要幫你找地方吃飯，你說冷了，系統(tǒng)會(huì)調(diào)高車內(nèi)溫度。

另外，你的“助理”還是可以設(shè)置導(dǎo)航，幫你查交通擁堵情況，調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍燈顏色，開閉天窗等等。以后你只管動(dòng)嘴皮子，讓它去辦事就好。不過，截至目前為止，我個(gè)人試過的一些自然語音識(shí)別系統(tǒng)還是礙于識(shí)別率問題，時(shí)不時(shí)會(huì)造成小尷尬，寶馬這套新系統(tǒng)做得怎么樣？恐怕只能等試駕的時(shí)候體驗(yàn)了。

新3系個(gè)人助理還為車主準(zhǔn)備一些彩蛋，如果你說“我累了”，它會(huì)開啟醒神模式，像是播些令人興奮的音樂、空調(diào)忽冷忽熱等一系列動(dòng)作，持續(xù)3分鐘，幫助車主提神；如果你說“我覺得無聊”，它會(huì)回答“天呀，你居然覺得無聊，那應(yīng)該好好享受駕駛了?！被蛟S，還有更多交互彩蛋，或許未來隨時(shí)會(huì)更新更多。BMW智能系統(tǒng)還具備自我學(xué)習(xí)能力，并可逐步接入第三方應(yīng)用，比如天貓精靈，實(shí)現(xiàn)智能家居物聯(lián)生活。

現(xiàn)在人都是恨不得帶臺(tái)手機(jī)就出門，錢包可以免了，車鑰匙能免就更好了。新3系提供數(shù)字鑰匙，只要和手機(jī)綁定，實(shí)物車匙就可以放家里當(dāng)備用鑰匙了。實(shí)際用起來會(huì)怎么樣？等實(shí)車體驗(yàn)。另外，新車還跟進(jìn)了一些時(shí)下流行的科技配置，手機(jī)無線充電、電子手剎等。

新3系在新科技功能上，可謂不遺余力地給，感覺我們買到的不再是一臺(tái)“交通工具”、“駕駛伙伴”，還是一個(gè)智能終端。在智能化這一塊，新3系做到了“引領(lǐng)”，也符合其同級(jí)標(biāo)桿的車型地位。

Bimmer之間流傳著一句關(guān)于3系的話：“最值得收藏的永遠(yuǎn)是上一代，最值得擁有的永遠(yuǎn)是這一代，最值得期待的永遠(yuǎn)是下一代?！比?系，是你期待的那個(gè)TA嗎？